- lör 30 maj 2015, 11:32
#977993
För ett antal år sedan ville EU att biltillverkarna skulle garantera att läckaget var mindre än 35 gram/år R134a på tillverkade bilar, vilket bilindustrin sa nej till då man ansåg att man inte kunde hålla så låga läckage-nivåer - vilket resulterade i att R134a förbjöds helt istället och idag har HFO1234yf istället till mycket högre kostnader, sämre effekt etc.
---
Fukt kan visst ta sig in i AC via gummislangar och gör det också i stora mått - det har inget att göra med absoluttryck på gasen på varsin sidan om slangväggen utan om partialtryck av vattenånga_ beroende på vilket håll det vandrar sakta i gummislangsväggen - och en AC-system har mellan 1-5 % Rh i relativ fuktighet (för 10-50 ppm fukt i köldmediet) och utomhus har ofta högre än 70% Rh större delen av året (% Rh kan omsättas till viss antal mBar vatteångtryck vid en viss temperatur - men torkmedel arbetar med Rh-kvot och håller den på samma nivå över stor temperaturspan även om vattenångtrycket är låg i mBar räknat när det är kallt och högre när det är motsvarande varmt) vilket innebär att fukten alltid vandrar utifrån och in i AC-systemet via slangarna.
I och med att det är torrare inne i slangen på ett AC-system (1-5% Rh) än omgivningen omkring bilen (~70% Rh) så vandrar fukten sakta in genom gummit mot den torrare sidan - alltid! och det har inget alls att göra vilka övriga gastryck det är inne i systemet eller luftatmosfärstrycket - även om det hade varit 300 bar i slangen så hade fukten vandrat in mot det högre trycket om det är torrare på insidan i slangen än utsidan med samma hastighet som om det bara var 3 Bar tryckskillnad på gaserna eller tom. ingen luft/gas alls på insidan och utsidan av slangen
Vattenångan är dessutom väldigt liten och lättrörlig vilket gör att den tar sig igenom slangen minst lika lätt som R134a som diffunderar genom slangen åt andra håll (av samma orsak att partialtrycket på R134a är lägre i luften än inne i slangen...) - i AC-slangar la man in ett lager (lining) med nylon för att tröga ned diffusionen av R134a till en 1/10-del av vad gamla R12-slangar läckte i R134a - men den nylonlagret hindrar inte vattenånga - nylon kan ta upp till 4% vatten i materialet precis som tex. PVC-plast, så om det går trögt för R134a att läcka ut så är det närmast motorvägsfart mellan gummipartiklar för vattenångan in.
Efter att ha kollat vad det blir för stadig vakumnivå med stängd kran mot vakumpumpen, mätt med riktig vakummätare som kan mäta ned till 0.0001 mBar, för att titta på den allmänna vattenhaltnivån i en bil med ganska långa AC-slangar (Audio A3 Diesel drygt 5 år gammal, innan byte av torkfilter) så skulle jag säga att det är mer än moget för byte av torkfilter efter ca 5 år då stadiga vatteångtrycket i det fallet vara så hög som 4 mBar även efter en lång vakumsugning vid 20 grader omgivningstemperatur - och 4 mBar vid 20 grader C motsvarar 17% Rh vid 20 grader och i R134a motsvarar det då minst 170 ppm vattenhalt - man bör ligga på 10 ppm och max 50 ppm.
17% Rh indikerar att torkfiltret är fullständigt mättat med vatten då zeolitens kapacitet i filtret är fullt nyttjad vid ca 10 %Rh, vilket innebär att skillnaden mellan 10-17 %Rh är absorberat enbart i den hygroskopiska oljan och köldmediet i sig (som också är hygroskopiskt i den flytande delen) och vitsen med att hålla låg fukthalt är till för att skydda PAG-oljan så att den inte bryts ned i förtid - vilket den gör i närvaro med för mycket fukt.
Problemet som jag sett, speciellt om de som mekar själva med begagnade AC-delar - är att man inte stoppar dit ett nytt torkfiler utan tom. tar torkfiltret från skrotbilen man plundrar!!! - torkfiltret och att den är fräsch och nytt (och knastertorr invänding med < 1%Rh i motsvarande ångtryck) samt rätt hanterad i samband med monteringen - är bland den viktigaste komponenten i hela AC:n om man vill ha lång drifttid - och den slarvar man mest med, både i hemmamek och i verkstäder - för att de ofta är otillgänglig och jobbig att byta och i somliga märkesbilars fall - rejält överprissatt.
Skall man göra AC-service över huvud taget för tänkt lång livslängd så är det att byta torkfilter var 5 år pga. inträngade fukt genom slangarna och samtidigt kollar köldmedienivån eftersom bil-AC är byggda by design att småläcka. Men samtidigt skall man också ha i åtanken att göra servicen i sig är en risk med läckande nipplar efteråt (vilket tyvärr är väldigt vanligt efter service för att man inte kollar tätheten efteråt), partiklar kommer in i systemet för att maskinen och dess slangar som används inte är noga rengjort eller att man inte rengör nipplarna mycket noga innan det ansluts - och risken blir inte mindre om man går på lägstapris-servicen där man måste göra många bilar per dag för att få ekonomin att gå ihop och därmed snart sliten och smutsig utrustning som används...
Renhet är mycket viktig i kylmaskiner - för det finns oftast inga filter som plockar bort partiklar - torkfilter är just torkfilter, avlägsnar fukt - inte att plocka bort smutspartiklar.
AC är ett slutet system och normalt skall man aldrig behöva byta olja under fordonets livstid - men har den gått mycket fuktigt, varmt och under lång tid så förstörs oljan sakta och med kortare livslängd på AC:n som följd.
- By Erik Å
- By HakanF