[joelkf]

Tjena igen,

tidigare i veckan började det tjuta utav bara fan om bilen, ett sånt där metalliskt gnisseltjut som riktigt skär i ögonen när jag var ut och körde. Räknade rätt snabbt ut att det var bromsrelaterat och att boven i dramat sitter på höger sida av bakaxeln. Min första tanke var att HB-backarna låg i men efter en närmare okulär besiktning så är det istället oket som kärvar och bromsbelägget som ligger emot och skaver. Har nu köpt in prylar för att renovera. Gott så!

En sak slog mig dock idag och här behöver jag hjälp av mer kunniga. Jag undrar om Viscon eller annat i drivlinan på nåt sätt skulle kunna ta skada av att belägget ligger emot på ena sidan bak och s.a.s. agerar motstånd? Det är ju en sak om det är på ett hjul på en axel utan drivning men det är väl 5% konstantdrift på bakaxeln på AWD:n om jag fattat det rätt.

Well, vill gärna höra era funderingar.

Mvh Joel

[llesrof]

Jag kan inte svara på om viskon tagit skada, men jag har svårt att tänka mig det. Som jag förstått det systemet så är det mest känsligt för rotationsskilnader mellan fram- och bakaxel och inte hjul på samma axel.

Det där oljudet du skrev om... råkade du möjligen ut för det i regn, kanske till och med kraftigt regn?

[Perc]

Som jag förstått det systemet så är det mest känsligt för rotationsskilnader mellan fram- och bakaxel och inte hjul på samma axel.

Rotationsskillnad mellan båda bakhjulen innebär ju också automatiskt en (mindre) rotationsskillnad mellan fram och bak.

[llesrof]

Som jag förstått det systemet så är det mest känsligt för rotationsskilnader mellan fram- och bakaxel och inte hjul på samma axel.

Rotationsskillnad mellan båda bakhjulen innebär ju också automatiskt en (mindre) rotationsskillnad mellan fram och bak.

Försvinner inte det i den bakre differentialen?

[joelkf]

Det där oljudet du skrev om... råkade du möjligen ut för det i regn, kanske till och med kraftigt regn?

Näe, det där tjutande gnisslet kom när jag kört 3,5 mil in till stan och skulle parkera på Granngården och då hade det varit strålande sol flera dygn före och även då. Först då, i krypfart när jag skulle parkera, hördes nåt alls och då tjöt det som sagt ordentligt. Antar att skivan och belägget blivit apvarmt av färden ner till stan och det helt enkelt nöp lite för hårt efter nån inbromsning när jag skulle parkera. Det skumma är att det inte låtit ett skit förrän då. När jag hade samma grej på s60:n så var det mer det där skrapande metalliska ljudet när man körde så därför trodde jag först att det istället var hb-backarna som låg i.

Efter det så stod bilen tills jag skulle fara och köpa nya prylar till bromsrenoveringen. Före jag for så tog jag en skruvmejsel och försökte rucka lite på belägget så att det inte skulle ligga kloss mot skivan, sen sprutade jag rent med Bräkleen och matade på rejält med WD40 och what do you know, jag snittade avsevärt lägre i förbrukning än normalt på sträckan jag körde och ingen nämnvärd värmeutvecklingen på höger bakhjul. Det var det här som fick mig att fundera kring viscon och drivlinan - kan den ta stryk av ett sånt här problem om förbrukningen påverkas så tydligt?

Typ så. Tack för svaren förresten! :)

[Perc]

Försvinner inte det i den bakre differentialen?

Nej, tyvärr inte. Hastighetsskillnaden åker vidare ut i kardanaxeln och försvinner i det här fallet i den slirande viscokopplingen.

Det är otroligt svårt att förklara hur en diff funkar i text. Själv lärde jag mig i barndomen med hjälp av technic-lego, det var mycket enklare när man fick pilla själv.

En differential funkar på så vis att kardanaxelns hastighet håller ett medeltal av dom båda andra hjulen. Har du 100rpm på båda hjulen har du 100rpm även på kardan. Om ena hjulets hastighet sjunker till 90 rpm och det andra fortsättningsvis håller 100rpm har du 95rpm på kardan.

Kraftigt förenklat förstås eftersom det finns utväxling i diffen som gör att kardan snurrar snabbare än drivaxlarna, men det är en bisak. Ignorerar man det och tänker "100 rpm" så blir det enklare att föreställa sig.

Sen vet jag inte om en lite påliggande broms gör bu eller bä för rotationshastigheter och viscokoppling, men det lönar ju sig att vara försiktig med en AWD-bil.

[Perc]

Före jag for så tog jag en skruvmejsel och försökte rucka lite på belägget så att det inte skulle ligga kloss mot skivan, sen sprutade jag rent med Bräkleen och matade på rejält med WD40

WD40 på bromsskiva och belägg? :shock:

[llesrof]

Aha, på så vis. Det finns nämligen ett annat fenomen som kan drabba Volvos AWD-modeller. Det är att den heta undersidan av avgassystemet kyls ned snabbt av snöslask eller vatten (vid extremt kraftigt regnfall) från vägbanan. Detta resulterar i att undersidan på avgassystemet krymper och drar ihop sig och pressar upp ljuddämparen mot kardanaxeln. Då uppstår ett ljud som kan skära igenom en konsert med Mötorhead. En klen tröst är att det låter ännu mer utanför bilen. Detta drabbar enstaka bilar, till exempel min. Som tur är så går det att åtgärda med en servicesats från Volvo.

[joelkf]

WD40 på bromsskiva och belägg? :shock:

Jajamensan! Men jag förstår din reaktion. Har använt det i jobbet en hel del och det har finfina smörjegenskaper och hittills har jag aldrig blivit utan bromsar pga det. Men visst, det var snarast för att skademinimera genom minskad friktion. :)

[joelkf]

Aha, på så vis. Det finns nämligen ett annat fenomen som kan drabba Volvos AWD-modeller. Det är att den heta undersidan av avgassystemet kyls ned snabbt av snöslask eller vatten (vid extremt kraftigt regnfall) från vägbanan. Detta resulterar i att undersidan på avgassystemet krymper och drar ihop sig och pressar upp ljuddämparen mot kardanaxeln. Då uppstår ett ljud som kan skära igenom en konsert med Mötorhead. En klen tröst är att det låter ännu mer utanför bilen. Detta drabbar enstaka bilar, till exempel min. Som tur är så går det att åtgärda med en servicesats från Volvo.

Aha! Jag känner igen det där, du har nog skrivit om det i andra trådar för jag har läst det här på forumet vet jag. Vi får väl se i höst om gubben jag köpte bilen av har investerat i den där servicesatsem från Volvo ;)