[andersuw]

Om du frågar mig så kan du gott vara utan batteri i sirenen. Det är väl egentligen två grupper av "tjyvar/uslingar" där ute att räkna med.

Den första gruppen, där bilen bara står på fel plats.
"Busstreck", spontan åverkan av bilen utan syfte eller för att stjäla något värdefullt i bilen. Eller bara för att förstöra en bil som är finare än deras egna kanske? Batteri hjälper dig inte här.

Grupp två, planerade stölder.
Människor med know-how kan ju sedan länge utföra detta. Efter att man forcerat dörrlås och larmet går så kopplar man snabbt in en Arduino med CAN shield och custom mjukvara i diagnosporten som deaktiverar larmet och låter dig starta bilen.

Tjuven som kopplar bort batteriet hör nog hemma på 80-talet är jag rädd.

En tredje stor grupp, enligt uppgift den största, är de som stjäl bilen med hjälp av dess nyckel (eller en kopia av densamma). Men då hjälper förvisso inte reservbatteriet heller.

[andersuw]

Var och en blir salig på sin tro.

Så sant. Det finns ju olika sätt att tänka om risk som alla i en viss mening kan sägas vara rationella:

https://en.wikipedia.org/wiki/Risk_aversion

Jag är nog lite mer "risk averse" än du. Sedan har jag också den psykologiska enheten att jag avskyr trasiga (eller halvtrasiga) grejer. Min gamla V70 är nu så pass medfaren att jag inte längre stör mig särskilt mycket på kosmetiska fel, i alla fall utvändigt (småbucklor, smårepor etc). Men hittills har jag sett till att hålla den tipptopp när det gäller det rent funktionella. Känns helt enkelt lite trist att börja "fuska" på den punkten även om det gäller något av rätt underordnad betydelse, som reservbatteriet i larmet.

Man får här också väga in risken för "strul" (onödig arbetstid) i reparationsarbetet. Om sirenens kretskort är OK vet jag inte ännu. Det faktum att jag får intermittenta felkoder och falsklarm tyder väl snarare på motsatsen. För att få ett grepp om saken måste jag till att börja med såga upp sirenen. Om det ser någotsånär friskt ut kan det sedan vara idé att beställa ett nytt reservbatteri eller bara plocka bort det gamla och återmontera. Men jag kan inte vara säker på att någon av dessa lösningar verkligen fungerar förrän det gått en tid. Och vill det sig illa måste jag i alla fall köpa en siren för att ersätta den gamla.

Hur svårt är det för övrigt att få bort den specialskruv som sirenen enligt uppgift är fastsatt med. VIDA säger inget om den saken (kanske av säkerhetsskäl). Finns det något bra specialverktyg eller brukar det i allmänhet funka med en tång av något slag? I så fall vilken?

[svda]

Jag använde en fil och en polygrip. En Dremel är naturligtvis ännu bättre.

[andersuw]

Tack. Någon dremel har jag inte i nuläget men det kan förstås inhandlas.

Och sedan tog du helt enkelt bort reservbatteriet och återmonterade eller ...?

Hur såg kretskortet ut, vilka felkoder/felsymptom hade du innan du gick till angrepp på sirenen och vad blev resultatet efter att du tagit bort reservbatteriet?

[Ceska]

Typ dremel är att föredrå få du måste såga itu även sirenen dock går bra med bara filbåge.

[svda]

wissel har skrivit en detaljerad beskrivning, som finns länkad i denna tråd. http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... en#p950121
Där finns nog svar på de flesta frågor.
Jag rekommenderar bågfil framför Dremel, som jag tror är för högvarvig för att såga i plast.

[andersuw]

OK. Tack!

[svda]

Behöver du en annan siren så har wissel konstaterat att all verkar lika, du kan alltså ta en beg S60 eller XC90 siren och stoppa in i din bil. Det behövs ingen initiering och det tror jag inte behövs för en ny heller. Jag behövde aldrig släcka några felkoder utan larmet funkade direkt efter det att sirenen var lagad.

[andersuw]

Behöver du en annan siren så har wissel konstaterat att all verkar lika, du kan alltså ta en beg S60 eller XC90 siren och stoppa in i din bil.

S60 går bra (det gör det ju nästan alltid) och även S80 (fast det är mindre intressant). Men sirenen till XC90 har annat artikelnummer och funkar troligen inte så bra även om den på tidigare årsmodeller ser likartad ut. Se t.ex. här:

http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 17&start=0

Sena årsmodeller av XC90 har en siren som ser ut på samma sätt som i nästföljande modellgeneration (S80N, V70 II m.fl.).

Det behövs ingen initiering och det tror jag inte behövs för en ny heller. Jag behövde aldrig släcka några felkoder utan larmet funkade direkt efter det att sirenen var lagad.

Mycket möjligt att det kan funka utan initiering. Fast VIDA säger att det behövs vid byte av siren (varvid det naturligtvis förutsätts att det är en helt ny siren som monteras), inte bara då larm eftermonteras. Finns för övrigt en särskild felkod för konfigurationsfel på sirenen, UEM-0078. Återstår att se om den visar sig när min "nya" siren monterats. Spaning pågår efter en så färsk begagnad som man kan hitta (d.v.s. från MY -08 eller -09).

[andersuw]

Har luskat lite ytterligare i detta och kan konstatera följande:

1. Troligen har wissel och svda helt rätt i att det är samma siren även i XC90 som i S60, V70N och S80. Att jag trodde annorlunda berodde på att det är annat artikelnummer på sirenen till XC90 än för S60/V70N/S80 när man tittar i VIDA. Men detta faktum är troligen i sin tur bara en följd av att hållaren är annorlunda i XC90 och att Volvo bara säljer sirenen tillsammans med hållaren. Dock ändras sirenen till XC90 fr.o.m. chassinummer 615815, vilket i praktiken innebär några månader in på MY -12. XC90 får då en siren som ser ut som den på bilarna i nästföljande generation (V70 II m.fl.) och den sirenen funkar troligen inte i de äldre bilarna.

2. Rätt siren är märkt med artikelnummer 8637399 på baksidan av sirenen. Det artikelnumret hittar man dock ingenstans i VIDA eftersom sirenen alltid säljs tillsammans med hållaren och Volvos artikelnummer avser siren plus hållare.

3. Sirenen har en märkning för tillverkningstidpunkt (årtal och vecka). Märkningen finns till höger under artikelnumret på sirenens baksida. Tyvärr är detta bara till partiell hjälp när man jagar en så färsk siren som möjligt. För det första uppger de som säljer begagnade sirener sällan tillverkningstidpunkten i annonsen. För det andra syns ofta märkningen dåligt på bild eftersom den bara är inristad lite provisoriskt, inte gjuten i plasten som andra beteckningar på sirenens baksida. Slutligen sitter sirenen ofta kvar i sin hållare när den säljs begagnad och då syns inte baksidan av själva sirenen på bild överhuvudtaget.

4. Jag har nu med viss möda lyckats rota fram en begagnad siren tillverkad 2014 på ebay. Den gick på 120 euro inklusive frakt, d.v.s. ungefär halva nypriset. Vad jag kan se är detta den färskaste begagnade siren man just nu kunde köpa i hela världen. Och med nödvändighet kommer den förstås från en bil som fått sin siren utbytt för ett par år sedan.

5. Jag är fortfarande osäker på vad den konfigurering av sirenen som VIDA säger behövs efter bytet egentligen innebär. Men min gissning är att den helt enkelt gör en reset på UEM (den styrenhet på CAN-nätet som styr larmet) så att UEM och SCM (sirenens interna styrenhet) skakar hand på nytt. Noteras kan att man enligt VIDAs anvisningar inte kopplar bort batteriet innan man byter sirenen. Alltså är både UEM och SCM fullt vakna då det sker och när den nya sirenen sedan ansluts är det inte säkert att de kan kommunicera med varandra just därför att förbindelsen brutits medan de var vakna. Om man däremot kopplar bort batteriet innan man byter sirenen är det fullt tänkbart att det går bra utan konfigurering i VIDA eftersom styrenheterna då startar om när batteriet kopplas in på nytt. Jag har sett en del inlägg på svxc.se som säger att konfigureringen nollställer någon slags räknare för batteriets livslängd. Men det tror jag inte så mycket på. Om det fanns en sådan räknare (vilket vore en bra idé med tanke på att batteriet så småningom går sönder och då även riskerar att förstöra kretskortet) borde det finnas en felkod som specifikt varnar för att det är dags att byta batteri/siren. Men någon sådan felkod finns uppenbarligen inte.