taxi skrev:Högre oktan trodde jag innebar mindre risk för för tidig tändning (knackning)? Alltså, om du inte kör JAS 39 Gripen till jobbet så kan du lika gärna tanka 95 oktan.
Trasslet är att folk tror att det högre oktantalet ALLTID hjälper dej.. Men i själva verket använder motorn endast det högre oktantalet när den blir rejält stressad. Om nu inte programvaran är till för det högre oktanet.
Turbo tillskrivs nästan alltid högre oktantal trots att motorn har flera kilo lägre grundkompression än en sugmotor för 95 oktan. Det är för att när motorn jobbar på fulladd en stund så kan det högre oktantalet behövas för att hålla effekten uppe (vi pratar om orginal eller chip nu). Trasslet som jag sa är att när den stunden inträffar så är ändå intercoolern för liten och turbon i sej för liten osv, luften blir för varm, avgaserna är redan kritiska och det finns inget oktan i världen som räcker till. Motorn kommer ändå att reglera ned effekten eftersom både temp och knacksensorer kommer att larma.
Det som händer om oktantalet är lite lågt är just lägre effekt när du vill ha max effekt. Inget mer.
Högre oktan kan inte uppväga att turbo har lägre grundkomp så oktanet kan inte göra motorn så mycket mer effektiv på ickeladd.
Frågan är hur många som håller sej på laddtrycks skalan överhuvudtaget i normalkörning, det är där oktanet gör sitt på en turbomotor.
En sugmotor då?
Tja.. vitblockare är inte optimerade för 98 så det gör inte mycket. Bilar det kan göra nytta på, tja.. en del nyare golfar, några bmw, dom där det står att bilen är optimerad för 98 oktan på. Några 70 modeller (volvo) har att man bör tanka 98, men dom är inte effektoptimerade turbobilar så det lär inte göra så att man får nåt för pengarna tyvärr.
Naturligtvis är det upp till var och en att köra på den bensinen man tycker om. Bara placeboeffekten kan flytta berg om så krävs, så har det varit i alla tider och kommer att fortsätta vara så. Det är helt okej bara folk är nöjda med sina val.
- By Lelleprinter
- By Delgad
- By EbbevonVolvo
- By lennarte