[js1]

Ja, effekt kontra vrid är lite skumt kan jag också tycka.
Har en motor en viss effekt betyder det att den kan utföra ett visst arbete per tidsenhet, oavsett om den är på 1 resp 10 liter, punkt slut!
Vridmomentet talar mer om "karaktären" på motorn.

Här kan du läsa och kanske bli lite klokare: http://patric.20m.com/effekt.html

[Lövet]

Effekt är väldigt enkelt formulerat vridmomentet gånger varvtalet. Det som accelererar själva bilen är effekten och utväxlingen på bilen, dvs drivhjulseffekten. En bil med 200 nm ger samma effekt vid 2000 varv som en bil med 100 nm ger vid 4000 varv som exempel.

Det finns en närmast gigantisk tråd om ämnet här: http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=60830 Den belyser nästan allt som man behöver veta och hettar dessutom till på ett par ställen när folk inte är överens. Kul läsning.

[js1]

Finns det nån sammanställning nånstans där man kan se effekt/vrid-kurvor för olika Volvomotorer? T ex för min B5252

[camaro69]

Camaro69: Jag tyckte det var en vettig fråga. Förklara din jämförelse med "Hur långt är ett snöre?"

Tack för svar!

Tack Folke89 för bra svar.
Ja, varför är tändkablarna svarta och inte rosa?
Varför går solen ner i väster?

Vissa frågeställningar är något knepiga.

[Lasse81]

Effekt är väldigt enkelt formulerat vridmomentet gånger varvtalet. Det som accelererar själva bilen är effekten och utväxlingen på bilen, dvs drivhjulseffekten. En bil med 200 nm ger samma effekt vid 2000 varv som en bil med 100 nm ger vid 4000 varv som exempel.

Det finns en närmast gigantisk tråd om ämnet här: http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=60830 Den belyser nästan allt som man behöver veta och hettar dessutom till på ett par ställen när folk inte är överens. Kul läsning.

Du har rätt till slut men:
1.
Effekt är arbete per tidsenhet.
Arbete är kraft gånger sträcka.
Alltså är effekt arbete gånger sträcka per tidsenhet.

Därför är effekt = Vridmoment * 2pi * RPM/60

2. Det som accelererar bilen bör vara drivhjulsmomentet eftersom:
F=m*a => a= F/m
Detta kan man lätt bekräfta själv genom accelera på en växel genom hela varvtalsområdet.
Accelerationen på varje given växel är alltså störst vid det varvtal där motorn lämnar maximalt vridmoment.
För att uppnå maximal acceleration ska alltså drivhjulsmomentet maximeras, detta sker genom att utnyttja det varvtalsområde i motorn som lämnar högst effekt.

[Bengan75]

Första frågan är ju lite snedställd.. Frågan är väl inte varför det "sitter 5 cylindrar i 850"? Utan varför motorn har 5 cylindrar.

Varför det sitter 5 cylindrar i en 850 är pga motorn man valde har 5 cylindrar, sen kan man ju fråga sig varför de gör en 5-cylindrig motor. Å andra sidan finns det 1-2-3-4-5-6-8-10-12-14-16-cylindriga och säkert andra motorer som har olika syften och egenskaper, varför alla finns kan nog bara konstruktörerna svara på.

[*pettson*]

Måhända ville man ha in raka sexan på bredden men insåg att den fick inte rum i just 850. En cylinder mindre blev det. Raka sexan återkom sen i S80 just på bredden.

[nypa00]

Varför rostar 850 så lätt på bakluckan, och varför släpper färgen på taklisterna, samt bredvid framrutan?

En orsak som jag kommit fram till är att den reflex ramp som sitter monterad på luckan är monterad med bult som sitter fast i reflexrampen, som sedan skruvas med en bricka samt mutter på insidan. Det finns inga gummilister eller gummibrickor/silikon som förhindrar att väta kommer in den vägen. Samt att de monteringshål som finns är luckan är onödigt mycket större än själva bulten som sitter i reflexen.