[Volv8]

Min LH-2.4 konverterade B230A går ej som den ska. Den drar för mycket bensin, det luktar oförbränt bränsle, det finns bensin i oljan (pga för fet blandning som sköljer bort oljefilmen och således hamnar i oljan), dåligt med kraft i motorn och låg tändning.

Info om motorn:

* LH-jetronic 2.4-konverterad B230A
* Insug, databoxar, spridare + pumpar från 740GL -89
* Kabel/motorhärva från Volvo 240 med B230F-motor
* A-kam
* Gula spridare (orginal 214cc)

Testresultat på motor:

* Tändning: 9-10° (en B230F har 12° )
* Diagnos på uttag 2 & 6: 1-1-1 på båda, alltså "inget fel".
* Kamrem kollad totalt 4 gånger. Nästan ett år mellan 3:e och 4:e kollen. Sitter korrekt.
* Startar hyffsat lätt, tomgång på ca 850-950rpm.
* Lambdamätare fladdrar fram och tillbaka men håller sig mestadels inom "Optimal"-området. Går dock helt i botten på magert vid kickdown/fullgas.
* Inget bottendrag alls i motorn. Ganska slö. (När bilen var nykonverterad kunde den utan problem låsa fast (automat) och släppa loss med båda bakdäcken på asfalt, 215 breda sulor)
* Lambasond är mätt och fungerar inom rätt värden enligt Sjöbovolvo.
* Knacksensor är bytt då det hördes en del knackningar tidigare vid vissa belastningar.
* Motor-tempgivare är också bytt.
* LMM är bytt sen innan och denna verkar fungera fint.

Jag och Sjöbovolvo har två teorier:

Teori 1: Bilens batteri är ca 9 år gammalt och börjar antagligen bli väldigt klent. När bilen startas kall så lyser halvljus och instrumentering svagt (generatorn verkar ej ladda på tomgång, antingen lite eller inte alls). Gasar man till bilen över 2000rpm så lyser allt upp starkare och håller sig på den nivån sedan (iallafall ett bra tag ifall bilen står vidare på tomgång). Kolen i generatorn är bytta. Ingen skillnad. Jordpunkter ser fina ut. har dock ej kollat den som sitter under generatorn. Ska kika närmare på den imorgon.

När bilen är i det "strömsvaga läget" så svarar den dåligt på gasen och är mycket slö tills den laddar på bättre med strömmen, då vaknar den till och blir piggare. Lambdamätaren visar även volt. Detta är kopplat till batteriet och pendlar friskt mellan 11V och 20V. Står bilen på tomgång en längre stund och man sedan stänger av den för att prova starta igen så är batteriet dött.


Slutsatsen på denna teorin är då att motorstyrningen och allt där inblandat får ej tillräckligt med ström föratt driva bilen på full styrka, därav försöker datorn göra det bästa av situationen och backa tändningen för att bilen ska gå så optimalt den kan med lägre "strömstyrka"?? Kan det vara så? Då bör alltså ett helt nytt batteri lösa alla problem? Är LH-2.4 strömkänsligt? Generator och batteri är på 55Ah. Tror iallafall att generatorn är på 55Ah, det är en orginalgenerator till B230A.


Teori 2:
Min bil har 12-tands givarkrans i bakaxeln och bilar med B230F verkar tydligen ha 48 eller 96-tands (beroende på om bilen har ABS eller ej). Är LH-2.4 känsligt för antal tänder i hastighetsgivarkransen (LH-2.4 kräver hastighetssignal för att fungera korrekt, går dock att köra utan med vissa problem), eller LH-2.4 nöjer sig bara det får en hastighetssignal oavsett om det är 12, 48 eller 96-tandshjul det kommer ifrån?

Om det inte är något av ovanstående, varför är då bilen slö, drar för mycket bränsle och har en tändning på 9-10° när den egentligen ska ha 12°?

Obs: Tändboxen sköter tändningsinställning så att vrida på någon fördelare hjälper alltså inte. Det är inte det som är felet med tändningen.

[gnestakalle]

Teori 1: Bilens batteri är ca 9 år gammalt och börjar antagligen bli väldigt klent. När bilen startas kall så lyser halvljus och instrumentering svagt (generatorn verkar ej ladda på tomgång, antingen lite eller inte alls). Gasar man till bilen över 2000rpm så lyser allt upp starkare och håller sig på den nivån sedan (iallafall ett bra tag ifall bilen står vidare på tomgång). Kolen i generatorn är bytta. Ingen skillnad. Jordpunkter ser fina ut. har dock ej kollat den som sitter under generatorn. Ska kika närmare på den imorgon.

Felsökning av batteriladdningssystem.

LADDNINGSLAMPA.
Vid påslagen tändning, lyser laddningslampan? Om JA gå vidare till nästa punkt, "GENERATOR"

Om NEJ kontrollera att spänning från tändningslåset finns vid kretsens säkring, om spänning ej finns vid säkring mät då efter spänning vid anslutning på tändningslåset. Har du ingen spänning där så har du nog ett problem med ditt tändningslås. Om spänning finns vid anslutningen på tändningslåset kontrollera då att kabeln är hel mellan tändlås och säkring. Om spänning finns kontrollera att laddningslampan är hel, kontrollera säkring om den är hel, gör också rent hållaren för säkringen, om lampan fortfarande inte lyser kontrollera smal (0,75) röd kabel som går mellan laddningslampa och generatorns anslutning +61 (förväxla inte med tjock röd kabel på generatorn (6,0) på anslutning B +.

OBS NÄR DU JOBBAR MED KABLAR VID GENERATORN KOPPLA BORT MINUSPOLEN PÅ BATTERIET!!!
Mät upp för att säkerställa att nämnda krets(mellan laddlampa och generator) är OK.

GENERATOR
Kontrollera att generatorn sitter korrekt monterad. Kontrollera att rem eller remmar är felfria och korrekt spända (man trycker ned remmen mitt emellan remskivorna. djupet skall vara 6-8 mm).

KOPPLA NU BORT MINUSPOLEN PÅ BATTERIET!
Kontrollera att alla anslutningar till generatorn( lossa gör rent och anslut igen). Kabeln från anslutning B+ går ner till Startmotorn, lossa gör rent och innan du ansluter igen så mät upp att kabeln mellan generator och startmotor är OK. Passa också på att på samma sätt kontrollera kabeln mellan startmotor och batteriet. Anslut kablarna igen.

Ta loss och rengör batteriets kabelsskor en i taget, minuspolen först. Spänningsmät batteriet, om spänningen ligger vid c:a 10 V eller lägre kan det kasseras direkt eftersom batteriet troligen har en eller fler defekta celler mellan 11-12 V kontrollera batteriets syravikt med syraprovare. Om syravikten är låg så ladda batteriet och mät igen. Om spänningen fortfarande är låg när batteriet är obelastat så är det nog dags att skaffa ett nytt.

Anslut batterikablarna, pluspolen först. Starta motorn och lyssna efter missljud från generatorn.Skrikande ljud från generatorn innebär med stor säkerhet lagerfel och generatorn måste bytas. Stäng av motorn.

KOPPLA NU BORT MINUSPOLEN FRÅN BATTERIET, PLUSPOLEN SKALL SITTA KVAR!
TÄNDNINGEN SKALL VARA AV!
Koppla en testlampa mellan batteriets minuspol och minuspolens löstagna kabelsko.
Om du inte har en "riktig" testlampa så duger en vanlig 12V -lampa med anslutna sladdar, man kan också ansluta en voltmeter bara det kan indikera förekomsten av spänning. Förutsättningen för följande kontroll är att strömförbrukare som normalt får ström även när tändningen är av skall kopplas bort och då kan man börja med att plocka bort säkringen för klockan.

Om nu testanordningen inte indikerar så är denna del av felsökningen klar och du kan gå vidare men om den fortfarande indikerar så kopplar du bort kablarna från generatorn. Om testanordningen nu slutar indikera har du hittat ett fel i generatorn. Om testanordningen fortfarande indikerar så tar du loss säkringarna en efter en tills testanordningen slutar indikera för då har du hittat den eller de kretsar där fel finns. Dessa fel måste i så fall åtgärdas innan man kan gå vidare eller eventuellt så kanske du har funnit lösningen.

ANSLUT MINUSPOLENS KABELSKO OCH KONTROLLERA ATT BÄGGE KABELSKORNA SITTER KORREKT!
Starta motorn och anslut voltmetern till batteriet, nu skall du kunna avläsa mellan 14 och 15 volt. Slå på strålkastarna,spänningen skall nu sjunka för att sedan stiga igen om allt fungerar korrekt.

SYMPTOM_______________TROLIGA FELKÄLLOR
Om spänningen är för låg: Generatorns stator, rotor, dioder eller spänningsregulatorn.
Om spänningen är för hög: Byt spänningsregulator.

Kolla generatorkolen och släpringarna, om kolen är slut så köp nya och montera,var noggrann. Om släpringarna är i dålig kondition, byt då generator.

Om du skall byta generatorn, ta med den gamla av två anledningar, för de första så säkerställer det att du får en som är jämförbar med din gamla. Det kan också vara så att det finns renoverade utbytesgeneratorer och det brukar vara ekonomiskt fördelaktigt. Om du köper en renoverad se då efter att remskiva finns på den du köper annars måste du ta bort den från din gamla och montera den på den du köper.Likadant kan rekommenderas att du tar med den gamla regulatorn om du skall köpa en sådan men i det fallet är det bara för att du skall vara säker på att få en som passar.

Hoppas detta kan hjälpa dig.

Mvh GK