[FXWG]

Hej forumvänner. Jag har en lite trimmad 940. En 230 med 531 topp och t-kam,Viking Ekomax chip 0.8 i ladd. Den tar aldrig under 1,2 liter/mil. Jag körde med kärra kopplad till bilen och den drog 1,6!!! Den visar inga fel i OBD, jag har kollat lambdan UA. avgas värdena ok. Bilen känns orkeslös under 3000 varv, och rycker lite vid försiktigt gaspådrag. Jag har bytt stift,kablar, vacuumslangar,btr+spridare,tempgivare,lambda...Har också provat med annan bränslebox oc tändbox.Alla jordningar är oxå kollade Chippet är bytt tillbaka till det jag hade innan, dvs ett economi-chip. Förra sommaren drog den 0.89 L/mil,då hela familjen var till Holland. Vad kan vara fel????? :( MVH/fxwg

[FXWG]

Ingen har några ideer ?:-/

[emwtur]

kammenremmen hoppat en kugge ?
bromsar som ligger på ?
/emwtur

[FXWG]

Jag skulle önska att det var så enkelt, men bromsarna är helt nya och kamremmen är kollad UA! Kom gärna med fler ideer!!! MVH fxwg

[FXWG]

Kan det vara Lmm, btr eller bränslepumpen vara det som får bilen att gå så här? Eller spjälläges givaren? Jag har ingen susning, därför hoppas jag att lite brainstorming kan ge mig nytt hopp och nya ideér! Jag vädjar till er som har mer erfarenhet av dessa bilar att gnugga geniknölarna och ge mej mer kött på benen i min halvdesperata situation? ?:-/ ?:-/ ?:-/ ?:-/ Mvh Fxwg.

[Casal]

Kolla luftfilter, vad säger tändstiften? (färg)

Min (jävla) bil drar mycket generellt. B230FB.

Dra släp stort släp innan tog mellan 2-2,5 l/milen, det var inte alls kul. Vanligt släp med lätt mc på tog 1,33 l/mil. Byggde senare ett dragkulsstöd för hojen så jag slapp kulan. 0,9-0,95 blev det då istället.

Bilen har gått kanon annars, tändstiften varit nästan något ljusa, en cylinder såg för snål ut till och med. Hade bilen skurit och jag tittat på stiften hade jag direkt sagt att den cylindern var skuren, så illa var det.

Inga fel går direkt hitta, haft lite små bränsleläckor direkt, lite fukt. som ständigt fixas...

Normal körning brukar landa på marginellt under litern. Jag har accepterat det för det är en omodern motorkonstruktion.

Men intresse för sänka förbrukningen har alltid funnits.

Slängt bort höfläkten och monterat elfläkt, kör powerled lampor som primärt dagsljus, två 55 wattare som lyser hela tiden verkar meningslöst att slösa soppa på.

Vad har jag gjort mer... större hjul, sett till bromsarna, bra filter överallt.

Första sak som verkade vara nämnvärt verksam var en spridarrengöring (tillsats i bränslet), då gick den på 0,6 ungefär på 90-120-vägar som tidigare varit otroligt törstigt jämfört med puttra i 70.

Blev förvånad varje gång jag tittade på tankmätaren, det brukar flytta sig en mätarnåls tjocklek varje gång den startats utan att man direkt kör något. Tidigare verkade det som varmkörningen var det törstigaste scenariot.

Men efter avgasröret började läcka mycket och jag lagade det så slutade glädjen, då började dem kännas lite vridlös igen. Enda läckan framför katalysatorn var slutet av grenröret, och det var inte mycket läckage, så tror inte att katalysatorn är tät, men verkar värt att byta i fall.

Igår tog jag bort värmeslangen så den får varmluft i insuget, det ska ju vara onödigt. Men det sitter ju en liten ventil som skiftar mellan varm och kall luft där. Själva ventilen kändes slapp, kändes fel.

Hade inte mer tid en så över och behövde åka. Bilen kändes som innan jag lagade avgasröret nu! Dock som aldrig tidigare så om man gasar lite vid säg, 1000 rpm, till ett visst utslag på vaccumetern (ej standard utrustning, visar hur mycket undertryck det blir mellan insuget och gasspjället) så brukar den dö ut efter 2000 rpm, nu är det tvärt om, nu vaknar den istället. Troligen är det något fel på den ventilen in till luftburken. Ska kapa isär det snart och fixa en ny insugsslang så den bara får kall luft utan massa krumelurer och skit.


Massa snack som kanske inte fyller någon nytta, men jag skulle råda sig testa plocka bort ventilen vid luftburken och gör en spridarrengöring. Se även över skicket på turbon.

[gnestakalle]

Bor du och kör i storstadsområde, i så fall kanske din förbruknig i är så avvikande.

Mvh GK

[FXWG]

Bor du och kör i storstadsområde, i så fall kanske din förbruknig i är så avvikande.

Det är mest landsvägskörning, jag bor mitt i klorofyllen och har 7mil till jobbet!

jag skulle råda sig testa plocka bort ventilen vid luftburken och gör en spridarrengöring. Se även över skicket på turbon.
Kolla luftfilter, vad säger tändstiften? (färg)

Min (jävla) bil drar mycket generellt. B230FB.

Dra släp stort släp innan tog mellan 2-2,5 l/milen, det var inte alls kul. Vanligt släp med lätt mc på tog 1,33 l/mil. Byggde senare ett dragkulsstöd för hojen så jag slapp kulan. 0,9-0,95 blev det då istället.

Bilen har gått kanon annars, tändstiften varit nästan något ljusa, en cylinder såg för snål ut till och med. Hade bilen skurit och jag tittat på stiften hade jag direkt sagt att den cylindern var skuren, så illa var det.

Inga fel går direkt hitta, haft lite små bränsleläckor direkt, lite fukt. som ständigt fixas...

Normal körning brukar landa på marginellt under litern. Jag har accepterat det för det är en omodern motorkonstruktion.

Men intresse för sänka förbrukningen har alltid funnits.

Slängt bort höfläkten och monterat elfläkt, kör powerled lampor som primärt dagsljus, två 55 wattare som lyser hela tiden verkar meningslöst att slösa soppa på.

Vad har jag gjort mer... större hjul, sett till bromsarna, bra filter överallt.

Första sak som verkade vara nämnvärt verksam var en spridarrengöring (tillsats i bränslet), då gick den på 0,6 ungefär på 90-120-vägar som tidigare varit otroligt törstigt jämfört med puttra i 70.

Blev förvånad varje gång jag tittade på tankmätaren, det brukar flytta sig en mätarnåls tjocklek varje gång den startats utan att man direkt kör något. Tidigare verkade det som varmkörningen var det törstigaste scenariot.

Men efter avgasröret började läcka mycket och jag lagade det så slutade glädjen, då började dem kännas lite vridlös igen. Enda läckan framför katalysatorn var slutet av grenröret, och det var inte mycket läckage, så tror inte att katalysatorn är tät, men verkar värt att byta i fall.

Igår tog jag bort värmeslangen så den får varmluft i insuget, det ska ju vara onödigt. Men det sitter ju en liten ventil som skiftar mellan varm och kall luft där. Själva ventilen kändes slapp, kändes fel.

Hade inte mer tid en så över och behövde åka. Bilen kändes som innan jag lagade avgasröret nu! Dock som aldrig tidigare så om man gasar lite vid säg, 1000 rpm, till ett visst utslag på vaccumetern (ej standard utrustning, visar hur mycket undertryck det blir mellan insuget och gasspjället) så brukar den dö ut efter 2000 rpm, nu är det tvärt om, nu vaknar den istället. Troligen är det något fel på den ventilen in till luftburken. Ska kapa isär det snart och fixa en ny insugsslang så den bara får kall luft utan massa krumelurer och skit.


Massa snack som kanske inte fyller någon nytta, men jag skulle råda sig testa plocka bort ventilen vid luftburken och gör en spridarrengöring. Se även över skicket på turbon.

Vilken ventil vid luftburken?

[Casal]

Bor du och kör i storstadsområde, i så fall kanske din förbruknig i är så avvikande.

Mvh GK

Om du menar mig så har jag 2 mil till stan.

Vilken ventil vid luftburken?

Stor klump till vänster om burken, där den suger in luften i burken.

Plockade bort min förut, fick inte loss den på normalt sätt så jag slog sönder den med hammare. Insugljudet blev inte nämnvärt högre som jag var rädd för, ingen skillnad vid vanlig körning.

Men blockera flödet såg den inte ut att kunna, bara oavsiktligt suga varmluft. Varmluftslangen är ofta tillplattad, så därför går den väl märkbart sämre om den skulle hänga sig.

[FXWG]

Det finns verkligen inte en enda kotte som kan hjälpa en själ som oxå brinner för märket Volvo ??????????? Aj aj aj det var illa!