[MrPepson]

Hej
Har en 740 -90:a med läckande styrservo, läckan är lokaliserad till returslangens banjokoppling.
Till att börja med hade banjokopplingen en läcka i godset vilket fixades med lödning och kemisk metall ovanpå det.
Detta skruvades tillbaka (dock med de gamla kopparbrickorna) och allt var frid och fröjd i ett par månader.
Sedan började det läcka igen från "returbanjon" och jag monterade bort den igen för att kontrollera själva banjokopplingen. Hittade ingen läcka på den (men jag lade på lite kemisk metall ändå för att vara på säkra sidan) monterade tillbaka banjon fast denna gång med nya kopparbrickor. Men bilen läcker lika illa som tidigare ändå.

Nu har jag funderingar på att bygga bort banjokopplingen och ersätta den med någon slags koppling med nippel på (vilket jag sett i andra trådar att det går att göra) som t.ex. en jic-koppling.
Min fråga blir då vilken dimension det är på hålbulten för att få tag i en passande koppling.

Jag har varken tid, lust eller ork att montera bort den igen för att mäta den (och dessutom kanske få ett större läckage vid återmontaget) och hoppas att någon här vet svaret på frågan.

Mvh Pepson

[MrPepson]

Ooops, kanske ska tillägga att det rör sig om en B230F också... ;)

[putte62]

Då min syster råkade ut för detta (rosthål i röret mellan banjo-ringen och gummislang), hjälpte jag henne att byta hela returslangen, kostade lite över 300:- för några år sedan (hade det varit min egen hade jag fömodligen också försökt att täta den gamla). Vad jag inte föstår i ditt fall varför den nästan trycklösa returen börjar läcka efter du har reparerat läckan? Tänk om det är stopp i slangen pg av "svullet" gummi (det som kan hända med gamla bromsslangar)? Då kan ju trycket bli lika högt som på trycksidan....

[MrPepson]

Kollade slangen idag och när servon går så pumpar den oljan som det ska dvs att oljan går från returen till behållaren utan problem.