- fre 16 sep 2005, 08:22
#16359
Det är inte så mycket märkvärdigheter med en Glt (16 valve) egentligen.
Som Ramon säger, sköts inte kamremsbyten som dom ska, så riskerar man ventilsallad och vanligen toppras, och även kolvras ibland.
Men, tar man bort balansaxelremmen (som är en vanlig bov i dramat, för går den av hamnar ofta bitar av den i kamremmen, som gå i sin tur går av) och byter kamrem med alla dess löphjul och spännrulle, så är det inga som helst konstigheter.
Så är det noga med oljebyte i dessa motorer, eftersom toppen är 2-delad. Den del som kammarna ligger i kallas cam carrier, och den har väldigt små oljekanaler. Slammar dom igen, så kan det sluta med katastrofala följder.
Nu ser inte jag detta som ett problem, eftersom jag är inne på min andra 16 valve motor, varav den jag har nu har gått 32 200 mil. Den förra hade passerat 35 000 mil.
Så, slutsummering:
Byt kamrem om du inte vet när det är gjort, byt olja och oljefilter om du inte vet när det är gjort. Rengör vevhusventilationen/oljefällan oxå, så är det inga som helst problem. :D
Mvh/ Adde
Länkar till addes hemsida som inte fungerar? Byt ut
http://www.adde.dk/ i länken mot
http://www.jagrullar.se/forum/images/faq/ så bör ni komma åt det ni söker. Pm'a även mig eller annan moderator så vi kan gå in och laga länken /Brainy