[alex960]

hej hej har idag konstaterat att min ny inköpta 960 har dåligt komp (1)10.5.(2)10.0.(3)7.5.(4)11.0.(5)9.5.(6)10.0 då alla motorer jag hittar tycks kosta skjortan typ från 6000-15000kr så tänkte jag att man får en v8+låda för dom pengarna.nu undrar jag finns det någon som har erfarenhet av detta och går det att besiktiga bilen som vanligt fast en reg bes först??? tips o trix e välkommna ps har någon en 3.0 91 eller nyare till vettiga pengar i skåne småland halland så hör av er mvh alex

[metalHJ]

Inget intresse av att renovera din befintliga snurra då?

Konvertera till V8 blir ett avsevärt större projekt, än att få ordning på nuvarande motor! Sexorna spinner ju på riktigt fint när de går, så personligen hade jag renoverat den befintliga motorn. Du vet vad du har under huven om du kostar på en renovering till skillnad om du köper en beg. - Den du får tag på kan lika gärna rasa en vecka efter inköpet beroende på tidigare skötsel vilket man oftast inte har en aning om!

Drar bilen onormalt mycket olja/blåryker? Problem med att glykolen försvinner spårlöst? Hur ser stiften ut?

[alex960]

stiften har rätt mycket beläggning drar ingen olja vad jag kan se och går trots compen riktigt fint och bra men den drar soppa cirka 1.8 liter blandad och lugn körning olja ser bra ut och har inte märkt nån ändring på vatten/glykol sen är det som du säger ett större projekt men det blir det oavsett hur jag gör kan ju inte bara slå på tjockolja o köra.jag vet inte om det är kolvringarna eller ventilerna som läcker ut kompet

[metalHJ]

Försök bara vara lite realistisk mot dig själv!

Har du kunskapen, tiden och utrustningen för en sådan konvertering så kör 8) Det vore skitfränt att följa upp ett sånt projekt... MEN, det blir ju således mycket arbete för att du ska få igenom allt! Att renovera din nuvarande motor, är en 10 ggr lättare åtgärd. Såvida du inte har spricka i blocket, då är det bara ny motor som gäller!

Du skrev din "nyinköpta"? Hur länge har du ägt bilen och kunnat kontrollera oljenivå samt glykolnivå? Är det kolvringarna försvinner det mer olja än vanligt, likaså med taskiga ventiltätningar. Men det kan ju även vara så enkelt som en taskig topplockspackning som glykolen skulle kunna svara lite för.

Gör ett snabbt test med varmkörd motor: Plocka av kylarlocket och släpp ut trycket i systemet. Starta bilen och håll 2-3000 varv på motorn under någon minut eller två. Plocka återigen av kylarlocket, uppstår då ett pysljud som från ett övertryck har således ett övertryck bildats av kompressionen i cylindrarna mao. sticker kompressionen ut i kylstystemet. Du kan även känna avgaslukter i exp. kärlet om det är läcka i toppen.

[metalHJ]

Och det där med den höga bränsleförbrukningen gjorde mig ytterligare lite nyfiken, om det skulle kunna tänkas ha något samband med detta problem!? Normalt ska en 960 3.0 ligga strax över litern vid blandad normal körning.

Jag funderade på insugsventilerna, om de skulle kunna påverka förbrukningen... ponera att det är kassa tätningar, och mer soppa sprutas in än nödvändigt. Styrenheten anpassar sig efter omständigheterna, och levererar således mer soppa för att motorn ska gå "bra"

Men den oförbrända soppan hänger ju i så fall med avgaserna ut, och borde visa sig på HC test.

[alex960]

angånde första tråden så en del kunskap finns mellan öronen mina tankar var mer åt hållet hur man ska få åttan o lira med volvons el haft bilen i en vecka nu cirka kört circka 20-25 mil o då har oljan varit oförändrad.angående ditt råd om testet så ska jag kolla detta imorron sen vet inte jag men har inte dessa motorer nån typ av pasta/packning sett till traditonell packning(vet inte men har hört så?????)och byta packning går ju hyffsat snabbt.sen är bilen nybes utan anmärkning på hc/co halt ligger allt som det ska men det e klart mycket k-sprit löser det problemet.ska kolla upp mer men som det känns nu ligger väl kolvringarna bäst till i felsöket.angående v8 hade varit kul och se om det hade gått och få ner volvos egen åtta men det hade man väl aldrig kunnat lösa ekonomiskt :D mvh alex

[metalHJ]

Angående packningen vet jag faktiskt inte vad det är för material... Går ju dock att kolla upp ganska smärtfritt!

Nu har du lagt dig på en nivå jag inte först räknade med Börjar vi prata Volvos 8'a blir det ju en relativt ny snurra vi pratar om! Och att få den motorn att lira med en gammal 960 ??:-/ Tja, du lär ju ha jobb med den elektriska biten... Och att hitta en sån motor komplett med styrning, lär nog kosta lika mycket som att köpa dig en betydligt nyare 960 utan några bekymmer på nacken!

Så, i vilken division ska vi lira? :lol:

[alex960]

efter noga brainstorming inatt så blir det till att kolla sexan o ch renovera eller köpa ny undertid ska jag kolla upp så mycket det går och finns hur en sådan konvertering från sexa till åtta ska gå till i teori o praktik angående volvos v8 så returbilen tar bara 1000kr för topp och block oavsett motor och modell men man ska vara först till kvarn på en sådan då ju??? nä fotsättning följer när jag varit ute o kollat volvon mvh alex

[945S]

Volvos V8 sitter väl dessutom på tvären och har vad jag vet transmission för fyrhjulsdrift så det verkar aningen olämpligt i en 7-900 serie... Diverse GM small block och Ford åttor har det väl dock monterats i sossecontainers genom åren, så omöjligt är det ju inte.
Du kan ju hoppas på att någon anmäler dig till "Overhaulin´" eller något liknande program .

[alex960]

jo men problem ska ju lösas nångång??? min första tanke var oxå gm o ford motorer sen får du gärna anmäla mig til overhaulin om du vill :D :D :D