[erikn]

Om man har en ny kamrem finns det markeringar på den som stämmer överens med märkningarna på kamhjulen. Om det inte ändrats med styrstift o.s.v. så är det bara att sätta markeringarna på remmen mot markeringarna på hjulen så är det rätt sedan.

[Rådlös]

DjJoakim: Lite OT, men kan vara bra att känna till.
Även en tvärställd motor (som dom flesta bilar har i dag) har en fastställd "ettans cylinder". Och den sitter alltid i den ändan där inte kraftuttaget finns. Den ändan med kraftuttaget är alltid den sista cylindern.
Om man tittar på en vevaxel så ser man hur det är tänkt. Där sitter ju vevstakarna på rad en och en. Även i en V8-motor eller boxermotor (VW) där cylindrarna sitter växelvis åt höger och vänster, måste ju vestakarna komma i tur och ordning. Och ettans cylinder i den ändan där (vanligvis, undantag har förekommit) kamdrivning, generator, vattenpump etc. etc. sitter. Och som sagt, sista cylindern mot kraftuttaget, koppling och växellåda.
Av samma enkla logik har en motor, liksom hela bilen, en högersida och en vänstersida. Om någon beskriver bilen och säger "höger framdörr" så vet ju alla vad som menas oavsett från vilken sida man står och tittar på bilen. Motorns höger och vänster utgår då från första cylindern.
Enkelt, eller hur?

[DjJoakim]

Nu har jag nollställt den ordentligt, jag slet bort kåporna också och kollade så ingen styrpigg eller liknande hade gått av, sen kollade jag så 1ans cylinder va uppe i hålet och då ställde jag 1ans nock rakt upp, men fortfarande precis samma sak.. den känns helt komplös.

Märkte även att kåpan har inte blivit slagen åt sidan, utan den har smält.. och de fanns inte så mycket kylarvatten i systemet heller, så min chansning nu är att man kört med bilen överhettad så kåpan smält, och då har även toppen blivit så pass sne så kompet kommer ut där, detta är bara en vild chansning men va med om en polares bil där kylarslangen sprack så märkte han inte temp mätarn och körde ändå, tillslut så packade de ihop och de va ingen komp alls i maskinen.
Kan ja va helt fel ute? Eller är de bara å börja riva bort topp?
Kanske måste byta hela blocket också vad vet jag.. de märks väl om nån kolvring eller liknande har gått pga att den blivit så varm.

Tack rådlös för informationen, de ska ja verkligen lägga på minnet för de va bra att veta info :)
Och tack alla andra för era svar!
Hoppas verkligen detta löser sig och inte blir allför dyrt.

Mvh!

[lennarte]

sen kollade jag så 1ans cylinder va uppe i hålet och då ställde jag 1ans nock rakt upp, men fortfarande precis samma sak.. den känns helt komplös.

Du har lita kvar att kolla.
Nockarna på 1-ans cylinder ska stå uppåt, inte rakt upp!!!!. Märket på kamhjulet ska stå rakt upp (alltså 90° från packnings planet) och båda nockarna ska stå uppåt. D.v.s dom ska peka uppåt båda två, i praktiken pekar dom en åt vart, håll från varandra men båda pekar lite uppåt men ingen pekar rakt upp. Om du vrider runt (åt "rätt" håll, tänk på klockan) kamaxeln så ska avgasventilen precis ha stängt och insugningsventilen precis börjat öppna. Precis i det läget när "det står och väger" pekar båda nockarna uppåt, vrider du lite till börjar nocken till insugs ventilen "gå" neråt. Hoppas detta är tydligt nog. Det var nog lite otydligt skrivet innan. Jag fattade vad som menades, men är man "inte riktigt insatt" i grejerna blir det lätt fel

Mvh
Lennart

[DjJoakim]

sen kollade jag så 1ans cylinder va uppe i hålet och då ställde jag 1ans nock rakt upp, men fortfarande precis samma sak.. den känns helt komplös.

Du har lita kvar att kolla.
Nockarna på 1-ans cylinder ska stå uppåt, inte rakt upp!!!!. Märket på kamhjulet ska stå rakt upp (alltså 90° från packnings planet) och båda nockarna ska stå uppåt. D.v.s dom ska peka uppåt båda två, i praktiken pekar dom en åt vart, håll från varandra men båda pekar lite uppåt men ingen pekar rakt upp. Om du vrider runt (åt "rätt" håll, tänk på klockan) kamaxeln så ska avgasventilen precis ha stängt och insugningsventilen precis börjat öppna. Precis i det läget när "det står och väger" pekar båda nockarna uppåt, vrider du lite till börjar nocken till insugs ventilen "gå" neråt. Hoppas detta är tydligt nog. Det var nog lite otydligt skrivet innan. Jag fattade vad som menades, men är man "inte riktigt insatt" i grejerna blir det lätt fel

Mvh
Lennart

Tjena Lennart. Efter ett tag igårkväll i garaget så förstod jag detta också eftersom när nocken pekade rakt upp så va ju vita markeringen på kamdrevet helt åt hel... så tillslut fick ja ordning på det. Men de var samma sak igen, helt tvärdött.. inget komp alls..
Har du några mer ideer? Snart börjar jag skruva bort toppen...

Tack för svaret!

Mvh

[lennarte]

Nästa steg är ju i så fall komp.prov. Först ett prov utan och sedan ett prov med "några pump" från en oljekanna direkt i tändstifts hålen. Blir det en "dramatisk" förbättring, blir det nog motorbyte. Ingen nämnbar förbättring, plocka av toppen. Det låter osannolikt, men inte omöjligt att toppackningen skull "gå läck" på alla cylindrar. Eftersom den har varit så varm så kåpan till kamremmen har börjar smälta, kan det kanske vara så. Det kan ju vara en kombination av båda också när det har varit så varmt. Så du borde nog kolla igenom motorn väldigt noga innan du lägger för mycket pengar på den. Den kan ju ha "nypit" i någon cylinder. Även lagerskador, oljan har ju säkert också varit väldigt, väldigt varm.

Med vänlig hälsning
Lennart

[jesper13]

hur har du ställd nedre drevet rätt? med märket på drevet eller på remskivan?

jag hade lite problem att få min kamrem rätt då min remskiva vred sig i vulkningen så markeringen ändrades efter varje gång jag provkört.
kolla mot markeringen på drevet så vet du säkert