- sön 27 jun 2010, 16:03
#422266
Jag håller på att felsöka ett bränsleproblem på min 745 92'a med B230F och Rex/Regina.
Men jag är osäker på funktionen på startinsprutaren.
1. Om jag fattat det rätt är den ett doseringsmunstycke som ger en dusch per puls -- på positiv flank, dvs varje gång spolen aktiveras sprutar den in en viss mängd bränsle, sedan händer inget även om strömmen över spolen ligger kvar tills bilen stängs av. Är det korrekt uppfattat?
2. Om ovanstående är riktigt, är det i så fall normalt att strömmen ligger kvar över spolen under normal drift, vid varm väderlek och varm motor. Jag vet ju inte hur konstruktörerna tänkt, men själv tycker jag det är lite underligt att slösa ström på att hålla en spole dragen till ingen nytta. Dessutom kommer den ju då ofrånkomligen att ge minst en snaps vid motorstart även med varm motor i högsommarvärmen. ?:-/ (Såvida inte bränsletrycket hunnit sjunka till noll. Det slår mig just nu att jag faktiskt haft det symptomet tidigare -- omöjlig att starta, men hoppar igång bara den fått stå en stund. Hmm... :idea: kortis? )
Problemet jag jobbar med är att motorn, som haft sporadiska startproblem en tid, nu inte startar alls förutom med startinsprutaren urkopplad elektriskt eller bränslemässigt. Den surar igen totalt. Så antingen läcker startinsprutaren bränsle eller så har styrenheten fått fnatt, antingen internt eller "skit in -- skit ut" med t.ex. fel signal från tempgivaren.
Så för att börja eliminera felkällor lossade jag startinsprutarens bränsleledning och pluggade denna men lämnade st.insp. inkopplad elektriskt för att slippa få larm om det. Startade och varmkörde. Märkte då att spolen på st.insp. blir varm, vilket föranledde frågorna ovan.
Antagligen är felet något annat (får ändå larm 232 och något orolig tomgång), men det kunde vara intressant att få funktionen på mojängen i fråga klarlagd ändå, till förna för andra olyckliga felsökare.
[en stund senare]
Hittade felet minsann. Internt fel i Reginan. Det är som min gamle elektroniklärare brukade säga: "Om ni inte kan, fråga morsan". Han menade att man kunde hitta lösningen bara genom att förklara problemet för någon annan, gärna någon som inte vet men som gärna lyssnar. (t.ex. redigeringssidan i ett webforum :mrgreen: ). En transistor (tre ben iaf) i styrenheten ser illa bränd ut. Antagligen är det den som sänker ledningen från startinsprutaren till minus och rimligen bör den i så fall inte ha dragit med sig något annat i fallet. Det blir att riva i elektronikskrotet efter något att ersätta den med. Trevligt med äldre elektronik utan ytmonterade komponenter små som gruskorn, omöjliga att hantera. Sådant här går ju att reparera. Fast allt är ännu inte tiptop -- 232-larmet måste utredas också.
Men jag är osäker på funktionen på startinsprutaren.
1. Om jag fattat det rätt är den ett doseringsmunstycke som ger en dusch per puls -- på positiv flank, dvs varje gång spolen aktiveras sprutar den in en viss mängd bränsle, sedan händer inget även om strömmen över spolen ligger kvar tills bilen stängs av. Är det korrekt uppfattat?
2. Om ovanstående är riktigt, är det i så fall normalt att strömmen ligger kvar över spolen under normal drift, vid varm väderlek och varm motor. Jag vet ju inte hur konstruktörerna tänkt, men själv tycker jag det är lite underligt att slösa ström på att hålla en spole dragen till ingen nytta. Dessutom kommer den ju då ofrånkomligen att ge minst en snaps vid motorstart även med varm motor i högsommarvärmen. ?:-/ (Såvida inte bränsletrycket hunnit sjunka till noll. Det slår mig just nu att jag faktiskt haft det symptomet tidigare -- omöjlig att starta, men hoppar igång bara den fått stå en stund. Hmm... :idea: kortis? )
Problemet jag jobbar med är att motorn, som haft sporadiska startproblem en tid, nu inte startar alls förutom med startinsprutaren urkopplad elektriskt eller bränslemässigt. Den surar igen totalt. Så antingen läcker startinsprutaren bränsle eller så har styrenheten fått fnatt, antingen internt eller "skit in -- skit ut" med t.ex. fel signal från tempgivaren.
Så för att börja eliminera felkällor lossade jag startinsprutarens bränsleledning och pluggade denna men lämnade st.insp. inkopplad elektriskt för att slippa få larm om det. Startade och varmkörde. Märkte då att spolen på st.insp. blir varm, vilket föranledde frågorna ovan.
Antagligen är felet något annat (får ändå larm 232 och något orolig tomgång), men det kunde vara intressant att få funktionen på mojängen i fråga klarlagd ändå, till förna för andra olyckliga felsökare.
[en stund senare]
Hittade felet minsann. Internt fel i Reginan. Det är som min gamle elektroniklärare brukade säga: "Om ni inte kan, fråga morsan". Han menade att man kunde hitta lösningen bara genom att förklara problemet för någon annan, gärna någon som inte vet men som gärna lyssnar. (t.ex. redigeringssidan i ett webforum :mrgreen: ). En transistor (tre ben iaf) i styrenheten ser illa bränd ut. Antagligen är det den som sänker ledningen från startinsprutaren till minus och rimligen bör den i så fall inte ha dragit med sig något annat i fallet. Det blir att riva i elektronikskrotet efter något att ersätta den med. Trevligt med äldre elektronik utan ytmonterade komponenter små som gruskorn, omöjliga att hantera. Sådant här går ju att reparera. Fast allt är ännu inte tiptop -- 232-larmet måste utredas också.
- By least