[alpine84]

tja. va inne på bes idag med min 940 ltt. smått trimmad men inte något extremt. det sitter 19t, 3 tum lmm, 3tum dp med racekatt och 3 tum resten. 968 spridare. ställbar bränsle trycksregulator. spd pro v3 bränsletrycksregulator som är ställd på 3,8 bar utan vacum. och anpassade chipp till detta. men jag va och bes idag och hade co på 0,3. co 2500 0,3. men lambdavärdet var på 1,13. och hc va 539.. har kollat luftläckage och det hittar jag inget. ingen lambda/motorfels lampa. avgassystemet är tätt, och vevhuset verkar ha undertryck vid dom tester jag gjort,

[lennarte]

Högt lambda värde tyder mager blandning. Kan också vara läck på avgasröret efter katen eftersom CO var nästan normalt (godkänt förmodar jag). Högt HC kan vara gammal (förorenad) motorolja.

[alpine84]

ja ska kolla över läckage ifall man missat något. men dan innan bes byttes olja, filter, kör med nytt torrt sportfilter i burken. ny fördelare kablar och stift för 50 mil sedan. lite prolig gång på tomgång. men inga vacum läckage som jag kan hitta med startgas iaf. insugspackning bytte jag för någon månad sedan för den va helt kass. hade ett tag problem med att den dom när man frikoppla efter att man dragit ur den. men det problemet verkar ha försvunnit efter att jag byggt ny lmm då den gamla inte såg i närheten av en original i. och vid ballong test på olje sticka och olje lock så blåser den inte upp handsken och vevhus slangen som går in i trycktöret har undertryck när jag tar av den.

[lennarte]

Eftersom båda CO-värden är lite höga också är det kanske att den får lite mycket bränsle. Finns det några felkoder? Det kan finnas felkoder utan att lampan tänds. Eftersom du har ändrat en del kan ju felet ligga "på gränsen" på att sätta felkod.

[alpine84]

det har jag inte kollat ännu. men jag ska bygga en sån så man kan kolla felkoder på den tänkte jag. men kan man ställa ner bränsle trycket till typ 3 bar och sätta i original chip o sänka laddet o testa?

[lennarte]

Lambdasonden skickar ju kontinuerligt signaler till ECU om syrehalten i avgaserna (mer bränsle = mindre syre) . Så frågan är då om den skickar rätt signaler, eller om ECU tolkar dom felaktigt. Det kan ju vara att chipet som sitter i prioriterar mer bränsle som skydd för motorn istället för miljöregler. Detta är dock utanför min kunnande.

[alpine84]

kan meddela att felet låg i ett ytterst litet läckage och fel bess gubbe. täta läckaget och fick en bes gubbe som körde bilen riktigt varm och i med mätaren direkt istället för att stå på tomgång en evighet. och då slutatde värdena på co 0,2, co2500 0,1. lambda 0,99, hc 53. men tack för alla tips.

[lennarte]

kan meddela att felet låg i ett ytterst litet läckage och fel bess gubbe

Det krävs inte stort läckage för att få högre värden. Det måste vara 100% tätt från LMM till Lambdasond för det ska funka. Och 98% tätt från Lambdasond till slutrör (där dom mäter) för att lambdavärdet ska vara under 1.04. Om motorn är i gott skick, funkar det utan att "köra en runda" men är den "halvtaskig" (t.ex gammal motorolja) kan det hjälpa att köra motorn ordentligt varm. Ligger det strax ovanför gränsen på något värde, brukar dom köra en runda. Men är det förhöjt lambdavärde, hjälper det inte då den läckan kan vara efter lambdasonden.
Bilen ligger fortfarande på gränsen till godkänt.
Kan nämna att på min 745-a låg CO värden också på 0,2 på båda värden. Min 745-a har rullat omkring 50000 mil och har (förmodligen) en icke fullt fungerande katalysator. Och, den är så gammal så den är tillåten att ha 4,5 i CO värde