[vop]

Hej,
Vilken modell av 740/745 är utan elektronisk styrbox? Hur går det med besiktningen om det är utan lambda?
Vilka årgångar är det och vilket modell nr är det på motorn t.ex. B230(X)? Vad bör man tänka på när man köper en sådan modell?

Mvh
vop

[Rådlös]

Det handlar nog inte så mycket om årsmodeller. Det är i stället en fråga om bilen har förgasare eller insprutning. Har bilen/motorn förgasare heter motormodellen A eller K. Har den insprutning så heter den E eller F. Lag på katalysator och Lambdasond kom i halvårsskiftet 1988. Men både Lambdasond och katalysator fanns tidigare. Förgasarmotorer har vanligtvis ingen elektronik.
Fanns det Lambdasond och katalysator från början i bilen oavsett årsmodell så skall det finnas nu också. Och det skall fungera.

Logga in med bilens regnummer på Skruvat som du hittar som reklam här på sidan. Då får du upp en liten ruta med uppgifter på bilen. Om du klickar på rutan så kommer det ännu mera uppgifter direkt ur Bilregistret.

[vop]

Hej Rådlös,
Så det är A och K moterer som man ska kolla efter isf om man vill ha en Volvo utan box? Hur är det med E modellen?
Har kollat denna sida http://sv.wikipedia.org/wiki/B230 för att få lite fingervisning. Skruvat.se har man använd frekvent men hitta någon kärra är inte enkelt :)

Hur är det med OD? Är det bra eller mindre bra? Försöker hitta en kärra med riktig 5vxl.

Mvh vop

[Rådlös]

Varför vill du inte ha en modern bil med elektroniskt styrd insprutning?

A och K är som sagt förgasarmotorer. A brukar ha en Zenith-Strombergförgasare medan K brukar ha en förgasare vars exakta namn jag just nu har förträngt på grund av att den var så bedrövligt dålig. Mer krångel än nytta! Undvik K-motorer.
E-motorer har det så kallade K-jet insprutet. Ett primitivt och i dagens läge omodernt insprutningssystem. Men det fungerade på sin tid. F-motorerna hade det betydligt modernare LH 2.2 och senare LH 2.4.
En motorjournalist gjorde en gång en sammanfattning: En bra förgasare kunde i bästa fall reglera och hålla en fungerande bränsle/luftblandning under 4 olika körlägen/belastningslägen. Med detta avser man alltså ett idealt blandningsförhållande mellan bränsle och luft under den aktuella körsituationen. Man skulle kunna jämföra det med uttrycket Lambda 1.
Det omoderna K-jet klarade ungefär 1500 sådana situationer. LH 2.4 klarar ett par hundra tusen olika blandningar och kör/belastningssituationer.

Detta var aktuell HighTech för 20 år sedan. Tänk på hur det då kan se ut i dagens nytillverkade bilar.

Du frågade lite om årsmodeller i början. Man kan säga att i grova drag, det finns bara något exakt datum för detta, så gällde ju förgasare och A-motorer i majoriteten av bilarna på senare halvan av 70-talet. Insprut fanns, men var ännu primitivare än K-jet. Det kom någon gång i början på 80-talet, exakt vet jag inte. Samtidigt fanns förgasarmotorer och något år i mitten på 80-talet kom K-motorn. Det var ett försök att leva upp till kraven på renare avgaser, men gick mycket dåligt. Den motorn blev inte gammal. Någon gång på senare halvan av 80-talet kom LH 2.2. Och då börjar vi komma in på verklig elektronik i bilarna. Det fanns, som jag sa tidigare, med Lambdasond och katalysator, men det var inget lagkrav på det. Det kravet började gälla 1/7 1988 och då hade LH-systemet utvecklats till LH 2.4.
Datumet här 1/7 kan vara viktigt att känna till, för det är brytpunkten på det som kallas 88 a eller 88 b. "a" var alltså dom tidiga bilarna och "b" dom senare. Normalt sker ju modellförändringar i september varje år inom bilvärlden. Men här kom det alltså mitt i kalenderåret.

Det här har varit en utgångspunkt från Volvo B21 och 23/230-motorerna. Men dom flesta bilfabrikat gick igenom samma utveckling. Dock var USA föregångare då dom redan på 70-talet införde blyfri bensin och katalysatorrening som lagkrav. K-jet och LH-systemen fanns i flera andra välkända fabrikat, Mercedes, SAAB, VW, Porsche, etc. etc.

Så ta dig en fundering på vad som verkligen är bäst när du skall leta efter en bil. En förgasarbil utan styrelektronik som bara krånglar och ryker sot och gift. Eller en insprutningsbil där en dator övervakar motorns förbrukning och effekt.

Lite överkurs: Lambda 1 är inte ett påhitt av politiker och miljöföreträdare. Det är i stället nästan som en naturlag där bränsle och luft har en idealisk blandning för mest effekt till minst bränsleförbrukning och avgasutsläpp. Det kallas för Stokiometrisk blandning. Sökbart ord.

[vop]

Hej,
Ok, A och K modellen är krånglig enligt vissa det kan man förstå. Hur är det med E modellen? Sitter det en box med styrning i modellen eller inte?
Var kan man hitta schema på modellerna? Är tacksam för PDF eller tips på Haynes bok.

Om man kollar blocket.se står det bl.a. Modell 745-883. Vad står sista siffrorna för?

Mvh vop

[Rådlös]

Här kan du läsa mycket om K-jet: http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=3&t=87426
Det finns ju fortfarande bilar som rullar med det systemet, men frågan är väl hur det är med reservdelar och service. Men som jag har sagt tidigare, vad har du emot ett modernare system? Ju nyare bil du får tag i desstå bättre är det väl?

Sifferbeteckningen har naturligtvis en innebörd, men jag kan det inte utantill. Du får låta frågan stå kvar på forumet. Det finns flera debattörer som kan sådant.

[vop]

Hej,
Är tacksam till fler råd inom detta. Gällande valet mekanik / elektronik, väljer hellre att inte svara på detta för det kommer oss medlemmar längre ifrån varandra. B230E är den elektronisk dvs analog eller mekanisk?

Mvh vop

[Rådlös]

K-jet var mekaniskt.
Det fanns ett flertal varianter och olika utvecklingar av systemet. Läs mer här: http://en.wikipedia.org/wiki/Jetronic Men i Volvo fanns det bara fram till mitten eller senare halvan av 80-talet. Det ersattes av LH 2.2 i F-motorerna.

[päpplet]

B230A har oftast Pierburg förgasare (nån vidareutveckling på B23ans stromberg) och går ofta relativt billigt om allt är fräscht och rätt inställt (min drar ca 0,8l milen blandat). Manuell choke och mekanisk bensinpump.
Vanligast på GL 85-86

B230K har nån vakumstyrd förgasare (solex tror jag) med automatchoke samt förbränningsrummen i kolvarna istället för toppen som en vanlig 8V B230. Dessa förgasare strular ofta men är kända för att vara pigga och gå billigt när de väl går. Går de inte passar en weberförgasare med små modifieringar på insuget ;)
Fanns endast på GL 1987(?)

B230E har mekanisk insprutning men har styrbox för tändningen samt elektriska bränslepumpar och kallstartsventiler. Väldigt känsligt system för tjuvluft men är i övrigt rätt så driftssäkert. Satt i nästan alla GLE 84-88

B230F har elektronisk insprutning med katalysator och lambdasond men är väl idag det som är mest driftssäkert oavsett årsmodell. Är absolut inget system att vara rädd för då det väldigt sällan krånglar och delar finns i överflöd. Kom som tillval 1987 och blev standard 1988 på GL och senare GLE och GLT paketen

Besiktning är ofta inget problem på bilar utan katalysator då det var mindre krav på avgasreningen före 1988 (CO max 3,5). 1989 och senare har alla elektronisk insprutning med lambdasond och katalysator samt strängare avgaskrav

[vop]

Hej päpplet,
Det var bra information. Så man kommer leta efter en B230K troligen. Haft Fiat Stilo och rengjort spjället ofta så man har lite av den rutinen. Fiat, Peugeot vill man nu helst undvika. Audi fungerade till man sålde den. Man var när turboras. Vinande ljud. Fiat: var ofta ansluten med MoDiag programvara för att släcka felet :/
Om man har rutinen att rengöra delarna ca 1-2 ggr/året så borde det hålla hyfsat. Då är nästa fråga med bränslet, kan man köra på 95 oktan på dessa eller måste man ställa in tändningen?

Mvh vop