[Kontakenta]

Tjena!
Är i behov av nya idéer, efter byte av topp lyckas vi inte få till det med tändning ordentligt.
Trots att vi ställer in efter bokens alla regler vad gäller markeringar så tänder motor 30grader före DP.
Någon som har en tanke vad det beror på, vad kan jag göra?
Tacksam för svar!

[gnestakalle]

Bara en tanke, har du kollat kamaxelgivaren för sådan har du väl på din motor eller har jag fel. Kan du möjligen satt tändkablarna ett hål fel.

Mvh GK

[*pettson*]

Tjena!
Är i behov av nya idéer, efter byte av topp lyckas vi inte få till det med tändning ordentligt.
Trots att vi ställer in efter bokens alla regler vad gäller markeringar så tänder motor 30grader före DP.
Någon som har en tanke vad det beror på, vad kan jag göra?
Tacksam för svar!

Ni har ställt vevaxeln på sin markering mellan kamremsdrevet och oljepumpens markering. Eller för den delen använt vevaxeltolken istället?
För ni kan INTE ställa på 1:ans TDC. gör man det så blir det totalt fel.
Sen har ni ställt in kamaxlarna med ett verktyg inskjutet i spåret ikamaxlarnas bakkant så att dom står på noll.
Som avslutning har ni lossat kamremsdreven något lite så dom kan röra sej trögt och trätt på kamremmen, släppt spännaren och dragit åt dreven efteråt?
Nu om allt skett i den här ordningen så ska er grundtändning ligga på under 15 grader eftersom styrdonet inte börjar räkna ned inför gnistan före 15 grader.

[Kontakenta]

Ja, givaren har jag också funderat över, ska ta en titt.
Pettson: ska göra om och använda din guide, känns som att vi kan ha missat att inte använda 1:ans toppläge, jag tackar för eran hjälp och återkommer med resultat.
Mvh

[Kontakenta]

Vevaxeln var nollad på markering och inte på tdc, har inte bilen här men efter lite tankar så tror jag att felet är att kammarna inte är nollade på riktigt. För att göra en upprepning, man nollar alltså kammarna genom att skårorna på fördelarsidan ligger i våg med delningen på toppen, och sen kan man alltså lossa dreven och sen ställa dom efter markeringen och sen skruva fast dom? Då är kammen nollad både i bakkant och fram?

[*pettson*]

Vevaxeln var nollad på markering och inte på tdc, har inte bilen här men efter lite tankar så tror jag att felet är att kammarna inte är nollade på riktigt. För att göra en upprepning, man nollar alltså kammarna genom att skårorna på fördelarsidan ligger i våg med delningen på toppen, och sen kan man alltså lossa dreven och sen ställa dom efter markeringen och sen skruva fast dom? Då är kammen nollad både i bakkant och fram?

Bägge kammarna ska ligga i våg med toppen. Och dom ska låsas där i skårorna. Man lägger på kamremmen lossar dreven lite så dom går trögt i justeringen och släpper ut spännaren. Då kan remmen spänna upp sej utan att kamaxlar eller vevaxel roterar. Sen drar man åt. Det är ALLTID bakkant av kamaxeln som säger rätta måttet. Dreven är justerbara och kan därför ljuga.
Men det lär inte förklara att du fått tändningen på 30grader Ändå. Vevaxeln berättar när tändning ska ske. Och beräkningen börjar 15 grader före tdc och avslutas på det gradtal där styrdonet anser är lämpligt. Om du inte har fördelaren på rätt ställe så lär fel cylinder tända endast.

Vilka markeringar användes på vevaxeln?

[Kontakenta]

Har själv tummen mitt i när det kommer till sånt här, men har haft hjälp av en kompis. Han säger att han testat markering både på kamdrevet och remskivan, vet inte riktigt vad han menar men du kanske förstår.

[*pettson*]

Har själv tummen mitt i när det kommer till sånt här, men har haft hjälp av en kompis. Han säger att han testat markering både på kamdrevet och remskivan, vet inte riktigt vad han menar men du kanske förstår.

Absolut.. och han verkar tyvärr inte haft pejl heller.
Remskivans markering är ointressant.
Likaså är kamdrevens markeringar ointressanta utom för att peka i närheten av kamaxlarnas inställningar.

Inställning av vevaxeln ska ske med hjälp av strecket på vevaxeldrevet BAKOM remskivan. Eller med hjälp av en vevaxeltolk att skjuta in i blocket bakom startmotorn (sitter en plugg där).
Inställning av kamaxlarna sker med hjälp av en tolk i kamaxlarnas bakkant. Dreven är ju justerbara så dom kan man inte lita på vid nollställning.
Får man dom inställningarna rätt så kan det inte bli fel kortfattat. Får man dom INTE rätt.. så blir det bara problem.

Nedan inställningsmärkena vitmarkerade på en av mina motorer.


Nedan en tolk isatt för kamaxlarnas låsning i rätt läge.

[Kontakenta]

Nu fattar tom jag, ska ner på lördag och försöka skruva och få ordning på bilen, men det verkar ju helt klart bero på "handhavandefel" och inte bilen som bråkar. Får tacka så hemskt mycket för dina bilder och utförliga instruktioner. Lägger in svar om hur det går och med förhoppning att det löser sig!
Får passa på att önska en trevlig kväll!

[Kontakenta]

Då var man hemkommen efter en dags skruvande... nollat motorn efter vevaxeldrevet och kamaxlarnas spår... inget som tar i eller något, vrider igång bilen, något svårstartad men hoppar igång efter ett tag, men... den låter som en traktor och skakar och går bokstavligt talat som en potta skit! och så fort man släppte gasen tvärdog den. Svårt att beskriva hur illa den går, och nå fruktansvärt trött, men fortfarande är kamaxlar och vevaxel bra, så vad f*n är det nu?
Mvh Kenta