Jag förstår din sits, kände likadant.
Trots att det finns beskrivet lite här och var sammanställer jag lite. Nu får folk som kan detta bättre rätta mig.
Beskrivning och bilder är från en 855 SE -97 med ECC. (Någon kunnig kanske kan göra om den till en generell AC-förklaring för Tips & Trix?)
I AC-systemet har du följande större komponenter; kompressor, kondensator, torkfilter, förångare/evaporator.
Bild 1:
Den övre röda markeringen är lågtryckspressostaten. Om så önskas kan jag ta tydligare bild av den.
Den undre röda makeringen visar var kompressorn finns, men då under de slangar och styrservobehållare som syns på den bilden. På bild två ser man kompressorn bättre, under generatorn.
Bild 2:
Kompressorn under generatorn, man ser också glipan som är mellan kompressorn och magnetkopplingen. Magnetkopplingsspringan ser man tydligare på bild 3.
Bild 3: Springa mellan magnetkoppling och kompressor.
Lågtryckspressostaten känner av kylmedelsmängden/trycket i systemet. Är det för lågt tryck, då säger pressostaten åt systemet att inte köra kompressorn. Felsökning genom pressostaten gör du genom att ta bort kontakten och mäter motståndet på kontakten som sitter på röret. Om jag inte minns fel så är det 100 Ohm är det inget kylmedel eller så är pressostaten trasig. Är det 0 Ohm är det kylmedel i systemet.
Ett sätt att felsöka om kompressorn över huvud taget kan starta, är att bygla med t.ex. ett gem i kontakten som du ansluter mot pressostaten. Så ta av kontakten och stick in ett gem, starta bilen och kompressorn ska gå igång förutsatt att ACn är påslagen i instrumentpanelen. (bygla alltså inte på pressostaten som sitter på röret). Kör dock inte kompressorn mer än att du ser att den går igång. För om det är slut på kylmedel i systemet kan kompressorn skära. Skulle inte kompressorn starta, kan magnetkopplingen vara för långt ut från kompressorn. Se bild 3. Där ser man att det är stort glapp, jag hade 1-1,05 mm, det ska vara 0,3-0,6 mm. Hur man fixar detta glapp kallas att shimsa om magnetkopplingen, sök bara på "shimsa" i forumet.
Skulle systemet vara fullt och kompressorn går igång, så skall det rör som lågtryckspressostaten sitter på bli kallt. Blir det trots det inte kallt i kupén är det mest troligen förångaren som är igentäppt. Det sitter i de flesta fall inget kupéluftfilter på 85x varpå massor med skit samlas i förångaren. (Så att köpa ett kupéluftfilter är ett hett tips, om inte för ACns livslängd så för trivsel och komfort i kupén).
Förångaren sitter bakom handskfacket och skall den bytas måste hela instrumentpanelen rivas bort.
Skulle inte röret bli kallt vet jag inte vad det beror på, trasig kompressor eller kondensorn som är igentäppt och då inte kyler?
Skulle någon komponent behöva bytas och systemet innehåller köldmedel, måste det tömmas först. På grund av miljöskäl måste en kylfirma utföra denna tömning.
En kylfirma kan göra ett trycktest av systemet, för att upptäcka eventuella stora läckor. Små läckor som tar år för att tömma systemet kan inte detta trycktest känna av, som jag förstått det. Men det är ett test som ändå visar om det ens är någon mening att fylla systemet.
Något jag har missat??
- By Lövet
- By EbbevonVolvo