[oldtimersmc]

Skulle byta kamrem och låsverktyget släppte så nu har jag ingen aning om hur jag skall komma rätt. har volvos rembytesverktyg och i den så finns det en del som man skall kunna låsa kammarna i ett nolläge men det sitter massor med pryttlar ivägen på avgaskammen sitter det jag tror är en bensinpump?
Läste någonstans hur kammarna skulle stå men vill inte tro vill veta.
Håller på att plocka ur tändstiften så att man kan ha lite känsla när man drar runt veven
Varför finns det ingen märkning på främre dreven? det finns ett hack på insugsdrevets utsida och ett dito på avgasdrevets insida men de visade aldrig samma oavsett hur många varv jag vred på vevaxeln...

[oldtimersmc]

Kan tillägga att det är en V90 2017 t5

[Jefe]

Vet inte om det här hjälper men det är vad AI säger iaf.

Rör inte startnyckeln och kör inte på startmotorn. Din motor, en Volvo 2.0T VEA-bensinmotor (B4204T23), är en så kallad interferensmotor.

Det betyder att om kamaxlarna står fel kommer kolvarna att slå i ventilerna, vilket omedelbart leder till totalt motorskador och krökta ventiler.För att rädda situationen och ställa in kammarna rätt måste du använda Volvos specifika VEA-låsningsverktyg (motsvarande OEM 9997490, 9997495 m.fl.).

Denna motor har inga enkla, synliga fysiska markeringar på blocket som äldre motorer har, utan justeras och nollas helt från baksidan.
Här är de akuta stegen du måste följa för att återställa timingen:1. Säkra vevaxeln (Nollställning av botten)Vrid aldrig motorn via kamaxlarna. Vrid endast på vevaxelns centrum bult medurs.

Montera vevaxelns mothåll/låsningsverktyg (9997495) på remskivan/svängningsdämparen enligt tillverkarens instruktioner för att fixera vevaxeln i rätt position.2. Nolla kamaxlarna från baksidanFör att få kammarna rätt måste du demontera högtrycksbränslepumpen, dess rör och vakuumpumpen på motorns baksida (växellådssidan).
Montera fixeringsverktyget (9997490) i spåren på kamaxlarnas bakändar.

Spåren är asymmetriska och verktyget passar bara helt perfekt när kamaxlarna står i exakt ÖDP (Övre Dödpunkt) för cylinder 1.3. Justera kamdreven (VVT) på framsidanEftersom kamaxlarna nu är låsta i baksidan kan du lossa centrumskruvarna till kamaxeldreven (VVT-enheterna) något om remmen har hoppat eller tagits bort.Montera den nya kamremmen, löphjulet och spännrullen.Spänn kamremmen till rätt märke på spännrullen.

Dra åt kamaxeldrevens centrum bultar till specifikation med mothållet monterat.4. Kontrollera manuellt (Det viktigaste steget)Ta bort alla låsverktyg från både kamaxlar och vevaxel.Dra runt motorn minst två fulla varv för hand med spärrskaft på vevaxeln.

Om du känner ett distinkt, hårt mekaniskt stopp – FORTSÄTT INTE ATT DRA. Då ligger en ventil emot en kolv. Om motorn går runt mjukt (förutom kompressionstrycket), montera tillbaka verktygen igen för att verifiera att alla nollningspunkter fortfarande linjerar perfekt.

[oldtimersmc]

Tack jefe!
Fick rådet av chatgtp att jag skulle titta på kamnockarna på respektive kamaxel men det är ingen liten operation och tämligen grovhugget.
Skall ge mig på att demontera på "Växellådssidan" remmen är borta och jag har tagit ur tändstiften så vridandet kommer att vara som när igelkottar älskar...
Tar det emot så får jag dra på den kam som ligger an...