[WOG]

Tjabba! Jag har problem med att lambda lampan börjar lysa efter ett tag körning. Har fått felkoder
2-2-1 och 2-2-3 de symtomer jag fått är att den drar väldigt mycket sås och tomgången blir kalv kass när bilen är varm den studsar mellan ≈500-1200 inget annat märks utöver det. Det är en regina (Rex) och har automat låda om de mot förmodan spelar någon roll.

Går det och mäta några ohm eller volt till något? TACK PÅ FÖRHAND!

[lennarte]

Kolla först vakuumslangen mellan insug och MAP-givaren det kan förklara båda felkoderna

2-2-1 = Adaptiv lambdareglering dellast (tänder lampa)
Villkor:
Det adaptiva systemet kompenserar för långsamma förändringar av bränsle/luftblandningen.
Styrenheten får information från lambdasonden om bränsle/luftblandningen är för mager i dellastområdet. Det adaptiva systemet kompenserar detta genom att feta upp bränsle/luftblandningen för att behålla λ=1, vilket är rätt bränsle/luftblandning. När adaptiva systemet har kompenserat näst intill maximalt vad det klarar av tolkas detta som onormalt och felkod 2–2–1 sätts.
Felorsak:
Motorn går för magert, luftläckage, lågt bränsletryck, felaktiga givarsignaler.
Felsymptom:
Tjuvstopp vid kallstart, eventuellt hög bränsleförbrukning, olika körbarhetsproblem.

2-2-3 = Tomgångsventilsignal
Villkor:
Genom att mäta ventilens strömförbrukning kan styrenheten avgöra om ventilen arbetar inom ett normalt område.
Om anslutning 33 är kortsluten till jord blir strömförbrukningen för hög. Om strömförbrukningen är under 0,12 A betraktar styrenheten det som ett avbrott till kretsen.
Felkoden 2-2-3 sätts i båda fallen.
Felorsak:
Avbrott eller kortslutning till jord i kretsen eller i tomgångsventilen.
Felsymptom:
Motorn startar inte eller är svårstartad.
Lågt tomgångsvarvtal.

[lennarte]

Du kan ganska enkelt kolla om lambdasonden fungerar du letar upp kablen från sonden till boxen. Bränsleboxen sitter på passagerasidan framför dörren under plasten. Framför på andra sidan torpedplåten vid höger huvgångjärn sitter en koppling med 3 st kablar. Från lambdasonden är där en koppling med 2 vita kablar och en koppling i en gummi muff med en svart kabel till en grön. Ta isär det vita kopplingsstycket och "trä av" gummi muffen. Starta motorn och mät i det vita kopplingsstycket. Där ska vara 12V. Sätt ihop det igen Detta är till förvärmning av lambdasonden. Mät sedan på flatstiften (ta ej isär), där ska vara c:a 0,5V. Med motorn igång ska V sakta stiga uppåt ju varmare motorn blir. Efter ett tag börjar siffrorna (eller nålen, om du har ett analogt instrument) börjar fladdra mellan 0,1V till 0,9V., oftast ligger det mellan 0,2V - 07V. Just detta kan vara svårt att mäta eller se. Min erfarenhet är att ju dyrare instrument desto sämre mäter dom detta. Jag har ett sådant här. Billigt och fungerar.
https://www.jula.se/catalog/el-och-bely ... er-009877/