[T5smurfen]

Vad är egentligen skillnaden förutom 5hkr? Finns det något man ska akta sig för på dom här 1.6 psa motorerna och kan man lika gärna ha en 109hkr som en 114hkr eller är 114hkr förbättrad på flera punkter? Uppdaterades v70 2012 även på annat som är bättre som man missar när man köper 2011 eller äldre?

[Arne]

Är väl ingen större skillnad förutom att den senare D2 är skattebefriad.

[NorskDrive]

109 hk varianten har faktisk 16ventiler, mens 115 hk varianten har 8.

Dette for å få ned friksjonen og vekt har jeg hørt.

Prøvekjørte V60 Drive når den ble lansert ,(115hk) og opplevde litt forskjell mot V70 Drive som jeg hadde selv. Litt annet lydbilde av motoren, og den følelsen av at den gikk tungt hele tiden var borte. Kan jo selvsagt være at V60 er noe lettere bil også...

Men største forskjell er vel at D2 med 115 hk ble levert med 6- trinns manuell mot 109 hk som kun hadde 5-trinns.
Mye bedre kjørbarhet fra en liten motor på 6-trinns kassen

[Perra83]

240 vs 270Nm. Har kört båda motorerna i en V50 och den tidiga DrivE 1.6 är en riktig surhink!
D2 är mycket bätrre men för det inte bra. Duger om man bara vill köra snål landsväg.

[SvenB]

Jag tycker den största fördelen med D2 motorn (8 ventilersmotorn) är att den har underhållsfritt partikelfilter.

[Gourmand]

I verkligheten finns det inga underhållsfria partikelfilter. Frågan är bara när de behöver bytas, inte om. På 16-ventilsmotorn vinns en tryckgivare både framför som efter partikelfiltret och där går det lätt att mäta om allt är som det ska med filtret, utöver att man märker på bilen om det behöver bytas/rengöras. Skillnaden mellan bilar med "underhållsfritt" filter och traditionella är att de senare kräver påfyllning av Eolysvätska (dieseladditiv) vid 6000 mil. Volvo är ensamma om att ha lagt in byte av partikelfiltret vid 12.000-milaservicen på de tidiga 1,6-dieslarna. Denna mycket vanliga PSA-diesel sitter i mängder av bilar, men inga andra bilmärken (Citroen, Peugeot, Mini, Toyota (eller nån annan japan)och Ford håller på med detta bedrägeri. Man byter inte bromsar eller koppling i förebyggande syfte, man byter när behov uppstår. Så jobbar en seriös bilverkstad. Båda versionerna av denna motor, den äldre 16-ventilsversionen (109 hk) och den nyare 8-ventilsversionen ( D2) är riktiga slitvargar som håller länge och går att köra riktigt snålt. Till den relativt tunga V70, så är nog D2-versionen att föredra pga av en bättre vridmomentskurva. Att den är 6-växlad är också en fördel. Effekten är fullt tillräcklig för de flesta och vid normal vardagskörning. På ett bilforum som detta anses alltid det starkaste motoralternativet vara det bästa. I verkligheten är det nog tvärtom för de allra flesta, D2-motorn är sannolikt det bästa och mest ekonomiska alternativet för en bil som V70 och det användningsområde den främst är byggd för.

[perhall]

Tre saker är bättre:
1. 6 växlar
2. Mer effekt (ändå en avsevärd skillnad mellan 240 och 270 Nm)
3. Bättre mjukvara, t ex är bilen inte helt död under 1300 r/m vilket 109 hk var
Kombon av de tre ger mycket bättre körbarhet. Tätare steg mellan växlarna minskar problemen med lite effekt på låga varv, liksom 3. och 2. är överlag positivt.
jag tror inte det skiljer mycket i varv på högsta växeln så 6-vxl är helt enkelt mer tätstegad.
PH

[Perra83]

Tre saker är bättre:
1. 6 växlar
2. Mer effekt (ändå en avsevärd skillnad mellan 240 och 270 Nm)
3. Bättre mjukvara, t ex är bilen inte helt död under 1300 r/m vilket 109 hk var
Kombon av de tre ger mycket bättre körbarhet. Tätare steg mellan växlarna minskar problemen med lite effekt på låga varv, liksom 3. och 2. är överlag positivt.
jag tror inte det skiljer mycket i varv på högsta växeln så 6-vxl är helt enkelt mer tätstegad.
PH

Just ja! Hoppet mellan tvåan och trean tror ja de var, växlade man tidigt till trean så fanns där ingen ork alls. Då i uppförsbacke fick man varva ordentligt på tvåan för att komma vidare på trean. Nej dom va inte kul de där snåldieslarna.

[jpennerb]

D2an som sägs vara så snål och har låga driftkostnader. Har någon koll på hur mycket det skiljer mellan kostnader på service, säg upp till 10000mil jämfört med 2.5FT vs. D5(D3,D4) och D2?

Vet att min 2.5FT kostar några extra kronor per mil att köra runt med i bränslekostnad men har känslan att det jämnar ut sig ordentligt när dessa ska in på service. Så tror inte att det som Gourmand säger: "I verkligheten är det nog tvärtom för de allra flesta, D2-motorn är sannolikt det bästa och mest ekonomiska alternativet för en bil som V70 och det användningsområde den främst är byggd för."

[Lövet]

Det skiljer betydligt mer än bara en eolystank på filterkonstruktionen mellan 16v och 8v. Det är möjligt att du kan få ett 16v filter att hålla 15-17 tusen mil istället för 12' men livslängden på 8v (och även femmornas filter) är beräknad till hela bilens livslängd (~50 tusen mil). Det är en VÄSENTLIG skillnad för ekonomin.

Både D2 och DRIVe är riktiga tråkmånsar till motorer och eftersom de drar mycket mer i verkligheten är på papperet är de knappast att rekommendera. Räknar du in bättre andrahandsvärde och lägre servicekostnader på D3,D4 och D5 når du samma driftsekonomi och får betydligt trevligare och tystare motor. I verkligheten skiljer det max 1dl i förbrukning mellan D2 och D3. Kolla exempelvis Automotorsports test av samtliga motorer till V60. Där skiljde 7cl mellan D2 och D5. Den ena motorn har 115hk. Den andra 215hk.