[milktrucker]

nej, motorn är inte förstörd. I med motor tvätt och i med ny olja och sen byter du efter typ 300-mil igen.

[Knatch]

nej, motorn är inte förstörd. I med motor tvätt och i med ny olja och sen byter du efter typ 300-mil igen.

Ska göra det! Tack!

Men kan oljan förklara min effektförlust? Bilen känns ju segare men det verkar ha skett successivt, och jag har svårt att märka av det eftersom jag kör den varje dag

[milktrucker]

Koksningen sätter sig där det är som varmast, dvs runt stakarna, så de kärvar nog en aning av all den brända oljan.
Oftast funkar det med en eller 2 motorrengöringar, s.k engine flush, och i värsta fall får man plocka ner motorn och rengöra alla delarna mekaniskt och det är ett otroligt tidskrävande arbete.

Här är en video över olja som bränt fast.

[youtube]KC-SxrsgEwo[/youtube]

[Knatch]

Koksningen sätter sig där det är som varmast, dvs runt stakarna, så de kärvar nog en aning av all den brända oljan.
Oftast funkar det med en eller 2 motorrengöringar, s.k engine flush, och i värsta fall får man plocka ner motorn och rengöra alla delarna mekaniskt och det är ett otroligt tidskrävande arbete.

Här är en video över olja som bränt fast.

[youtube]KC-SxrsgEwo[/youtube]

Jag ska köra motortvätten och till hösten plockar jag ner hela motorn när det ändå blir dags för kamremsbytet.
Har oljepumpen blivit igenkoksad tro?
Medlemmar som rekommenderar sånt skit borde bannas på livstid. Tråkigt, men men

[milktrucker]

du har ju fortfarande oljetryck i motorn, annars hade oljelampan lyst.

[THP]

Oljeråd är en sak. Direkta felaktigheter är något annat.

1. Tjockare olja är alltid bra för smörjningen.
Det är fel..
Tjockare olja höjer trycket vid pumpen och regulatorn. Men sänker trycket ute i systemet.
Har du ett system för 30 olja så har du en dimension på oljekanalerna. Har du 50 olja.. en helt annan dimension. Att gå upp i viskositet och ha trånga kanaler gör smörjningen sämre. Inte bättre.
Tänk på ett hydraulsystem hur det fungerar. Flödar det som det ska när det är för tjock olja? Inte alls.
Smörjsystemet i en motor är ett sånt system. En tunnare olja som flödar bättre tar med sej orenheter bättre, kyler bättre på grund av omsättningen och tro det eller ej, skjuvar faktiskt inte procentuellt sämre mot det extra den tillför. Det för att filmen omsätts med betydligt högre hastighet.
Ska vi gå till ytterligheter så renar även högre viskositet sämre. Du har en övertrycksventil(bypass) som står i princip öppen tills oljan är varm. Sen stängs den och rening påbörjas. Det går till en viss gräns, sen blir mottrycket högre och rening avbryts. För hög viskositet ger högre mottryck mer öppen bypass mindre rening alltså.
Det är en avvägning med högre viskositet. Men det är inte automatiskt bättre alltså.

2. Det här med var koks finns. Den som hittar det runt vevststakarna har skruvat briggs&stratton med rak 30 olja som aldrig är bytt.

På volvomotorer hittar du koks på 4 ställen. Du hittar avlagringar i toppen tyvärr. Tacka förlängd oljeintervall för det. Problemet fanns inte på.1500mils motorer. Du hittar avlagringar i filterskålen. Du hittar avlagringar och sönderbränd olja runt kolvringarna. Sönderbränd olja är huvudsakligen problematiken för samtliga bilar/fabrikat gjorda efter 1996.
Oljan bränner fast oljeskrapringarna och blockerar avrinningen i kolvarna. Sen stannar oljefilmen på cylinderväggarna och så kan inte kolvringarna göra ordentligt tätt då dom flyter ovanpå den tjocka filmen istället för att spänna ut och flyta på den mikrometertjocka filmen som skulle varit.
Vips.. mer värme, då värmeöverföringen till cylinderväggarna blir sämre. Mindre komp.. mer bränd olja. Styrsystemet försöker korrigera osv.. givetvis genom mindre bränsle då olja tagit sej ut i avgaserna.. med mindre effekt som följd.
Till sist hittar du junk av fast karaktär (som grus) i tråget.
Felet som saab gjorde har nu hittat till många fabrikat. 2000 mil landsväg är en smekning reningsmässigt för en motor. 2000 mil blandat.. är en annan femma. 2000 mil i stan är ett långt lidande.
För min del klarar oljor 2000 mil utan problem. Men filtren... dom klarar det inte alls. Filterbyte vid 1000 mil är en ypperlig ide... filtren är i princip fulla vid 1000 mil beroende på hur fordonet körts.

[Knatch]

Oljeråd är en sak. Direkta felaktigheter är något annat.

1. Tjockare olja är alltid bra för smörjningen.
Det är fel..
Tjockare olja höjer trycket vid pumpen och regulatorn. Men sänker trycket ute i systemet.
Har du ett system för 30 olja så har du en dimension på oljekanalerna. Har du 50 olja.. en helt annan dimension. Att gå upp i viskositet och ha trånga kanaler gör smörjningen sämre. Inte bättre.
Tänk på ett hydraulsystem hur det fungerar. Flödar det som det ska när det är för tjock olja? Inte alls.
Smörjsystemet i en motor är ett sånt system. En tunnare olja som flödar bättre tar med sej orenheter bättre, kyler bättre på grund av omsättningen och tro det eller ej, skjuvar faktiskt inte procentuellt sämre mot det extra den tillför. Det för att filmen omsätts med betydligt högre hastighet.
Ska vi gå till ytterligheter så renar även högre viskositet sämre. Du har en övertrycksventil(bypass) som står i princip öppen tills oljan är varm. Sen stängs den och rening påbörjas. Det går till en viss gräns, sen blir mottrycket högre och rening avbryts. För hög viskositet ger högre mottryck mer öppen bypass mindre rening alltså.
Det är en avvägning med högre viskositet. Men det är inte automatiskt bättre alltså.

2. Det här med var koks finns. Den som hittar det runt vevststakarna har skruvat briggs&stratton med rak 30 olja som aldrig är bytt.

På volvomotorer hittar du koks på 4 ställen. Du hittar avlagringar i toppen tyvärr. Tacka förlängd oljeintervall för det. Problemet fanns inte på.1500mils motorer. Du hittar avlagringar i filterskålen. Du hittar avlagringar och sönderbränd olja runt kolvringarna. Sönderbränd olja är huvudsakligen problematiken för samtliga bilar/fabrikat gjorda efter 1996.
Oljan bränner fast oljeskrapringarna och blockerar avrinningen i kolvarna. Sen stannar oljefilmen på cylinderväggarna och så kan inte kolvringarna göra ordentligt tätt då dom flyter ovanpå den tjocka filmen istället för att spänna ut och flyta på den mikrometertjocka filmen som skulle varit.
Vips.. mer värme, då värmeöverföringen till cylinderväggarna blir sämre. Mindre komp.. mer bränd olja. Styrsystemet försöker korrigera osv.. givetvis genom mindre bränsle då olja tagit sej ut i avgaserna.. med mindre effekt som följd.
Till sist hittar du junk av fast karaktär (som grus) i tråget.
Felet som saab gjorde har nu hittat till många fabrikat. 2000 mil landsväg är en smekning reningsmässigt för en motor. 2000 mil blandat.. är en annan femma. 2000 mil i stan är ett långt lidande.
För min del klarar oljor 2000 mil utan problem. Men filtren... dom klarar det inte alls. Filterbyte vid 1000 mil är en ypperlig ide... filtren är i princip fulla vid 1000 mil beroende på hur fordonet körts.

Tusen tack!
Kan du förklara varför jag blir rekommenderad 0w-40 nu trots att bilen är specad för 30? Det är nyligen jag sett att oljeguider rekommenderar 0w-40. Vad har hänt?

[THP]

Det kallas att sälja en produkt. Nytt oavsett vad anses bättre.
Samma oljeguider i mitt fall mobil1 rekommenderade en 0w30 olja till hundkoja årsmodell 1970 där låda och motor delar olja. Orginalet körs på rak 30 olja.
Med 0w40 tappar du oljetrycket totalt i en sån maskin. Pumpen klarar den inte alls.
Men nån jävel.. ursäkta franskan..
Har uppenbarligen rekommenderat den trots att det är helt okörbart.
Vi kontaktade både mobil och castrol. Det är bortplockat.. men vem fick iden från början?

Hursomhelst.. 0w40 eller 0w30 det är totalt ointressant för din maskin rent prestandamässigt.
Det varken tillför eller tar bort något. Det är upp till dej vad du vill slanta. Nyare är dyrare och i ditt fall tillför det noll utom då möjligen till ditt eget samvete.
En 5w30 gör varken till eller från heller.
I teorin är allt så rent och fint. Men i praktiken körs inte motorn optimalt, inte på nåt litet enda sätt. Den körs aldrig då menar jag aldrig på gränsen.
Att ha en 5w30 istället för en 0w40 är inte nåt ens värt att höja på.ögonbrynen för.
Kör med den som det är. Det händer absolut ingenting alls.

[Knatch]

Det kallas att sälja en produkt. Nytt oavsett vad anses bättre.
Samma oljeguider i mitt fall mobil1 rekommenderade en 0w30 olja till hundkoja årsmodell 1970 där låda och motor delar olja. Orginalet körs på rak 30 olja.
Med 0w40 tappar du oljetrycket totalt i en sån maskin. Pumpen klarar den inte alls.
Men nån jävel.. ursäkta franskan..
Har uppenbarligen rekommenderat den trots att det är helt okörbart.
Vi kontaktade både mobil och castrol. Det är bortplockat.. men vem fick iden från början?

Hursomhelst.. 0w40 eller 0w30 det är totalt ointressant för din maskin rent prestandamässigt.
Det varken tillför eller tar bort något. Det är upp till dej vad du vill slanta. Nyare är dyrare och i ditt fall tillför det noll utom då möjligen till ditt eget samvete.
En 5w30 gör varken till eller från heller.
I teorin är allt så rent och fint. Men i praktiken körs inte motorn optimalt, inte på nåt litet enda sätt. Den körs aldrig då menar jag aldrig på gränsen.
Att ha en 5w30 istället för en 0w40 är inte nåt ens värt att höja på.ögonbrynen för.
Kör med den som det är. Det händer absolut ingenting alls.

Tack för hjälpen!

[Alexas]

Är det någon här som har någon åsikt om huruvida en riktig helsyntetisk olja (IV) är bättre än en falsk helsyntetisk olja (III)?

Skickat från min ALE-L21 via Tapatalk