[Bosse78]

Roade mig med att gräva fram lite testsiffror och jämföra 1,6D/D2 mot lite klassiska Volvobilar. Här kommer siffrorna på omkörningsacceleration (högsta växeln):

D2 man 115hk/270Nm/1739kg: 80-120km/h - 16,1s (Auto motor sport nr18 2011)
1,6D man 113hk/244Nm/1771kg: 70-130km/h - 18,3s (Teknikens värld mars 2010)
V70 man 141hk/227Nm/1660kg: 70-110km/h - 16,45s (Teknikens värld okt 2005)
S80 man 170hk/230Nm/1500kg: 80-120km/h - 17,3s (Auto motor sport 1998)
850 man 144hk/226Nm/1450kg: 80-120km/h - 20s (begtest Auto motor sport jan 2000)

Motor och viktuppgifterna är uppmätta siffror om det fanns vid testet. Annars är det fabriksangivna siffror som listats.

Så man skulle kunna säga att D2:an avverkar 80-120km/h på 75% av tiden det tar för en 2,4liters bensinfemma att göra samma sak. Då skall man även beakta att högsta växeln på en D2:a i 70-80 är riktigt låga varvtal.

Att bilen sedan känns ganska trött är en sak men siffrorna säger ju något annat.

Det här är en utmärkt beskrivning av vad det handlar om !

Rätt dålig jämförelse... man kör inte så... Ligger man i 80 på högsta växeln med dom gamla bensinmotorerna går det segt ja.... men växlar du ner är nog d2 rätt chanslös.

[Gourmand]

Tvärtom, det är just så man kör med en diesel. Att man ständigt får växla ned med en bensindito beror ju på att bensinmotorn behöver så mycket högre varv för att få fart på ekipaget.

[dissonans]

Därför man kör bensinturbo, det ska till många cubic inches för att en sugbensinmotor ska få ett rejält mellanregister.

[perhall]

En D2 är nog jämnsnabb med en T4 på högsta växeln i normala farter (80-120).
En 2,0D med en 2,5T 200.
Men sen är det ju en enorm skillnad om man växlar ner.
Bensinfemmorna (utan turbo) var ju verkligen apsega på högsta växeln, 170 var lite piggare pga lägre utväxling men mer vrid hade den inte...
PH

[ah17]

Rätt dålig jämförelse... man kör inte så... Ligger man i 80 på högsta växeln med dom gamla bensinmotorerna går det segt ja.... men växlar du ner är nog d2 rätt chanslös.

Absolut är D2:an chanslös vid maxacceleration mot en effektstarkare motor. Dock hittade jag inga siffror på detta. Å andra sidan är ju D2:an växlad för att gå så snålt som möjligt på högsta växeln. På bensinarna är kompromissen mellan ekonomi och körbarhet på högsta växeln sannolikt inte lika mycket viktad åt ekonomi som på D2:an. Så trots att bensinarna är växlade för bättre prestanda är de slöare på högsta växeln.

[Camel]

Roade mig med att gräva fram lite testsiffror och jämföra 1,6D/D2 mot lite klassiska Volvobilar. Här kommer siffrorna på omkörningsacceleration (högsta växeln)/.../

Varför jämföra äpplen och päron? Modern turboladdad diesel med klassisk ottomotor utan överladdning. Man kunde ju lika gärna jämföra en klassisk dieselmotor utan överladdning med en modern ottomotor med överladdning. Men det säger inget det heller.

Det här är en utmärkt beskrivning av vad det handlar om !

Nej, verkligen inte ur objektiv synvinkel.

Rätt dålig jämförelse... man kör inte så... Ligger man i 80 på högsta växeln med dom gamla bensinmotorerna går det segt ja.... men växlar du ner är nog d2 rätt chanslös.

Ja, så är det sannolikt. Men som sagt, jämförelsen haltar.

Tvärtom, det är just så man kör med en diesel. Att man ständigt får växla ned med en bensindito beror ju på att bensinmotorn behöver så mycket högre varv för att få fart på ekipaget.

Återigen, jämförelsen haltar. Olika motorer kräver olika körteknik.


Jag anser att om man ska jämföra diesel och ottomotorer så ska förhållandena i övrigt vara så lika som möjligt för att det ska bli meningsfullt. Viktiga parametrar som cylindervolym, ev. överladdning eller inte, utväxling, fordonsvikt, etc. måste beaktas ur teknisk synvinkel. En del vill också väga in kostnader, både inköpspris och driftkostnader. Vissa värdesätter maximala prestanda. Andra klimat och miljö. Alla är vi olika. En jämförelse som blir hyfsat tekniskt korrekt är t.ex. V70II T4 med D2. Se tabell nedan:



Man kan tydligt se de olika karaktärerna hos otto- resp. dieselmotor. Båda motortyperna har sina för- resp. nackdelar lite beroende på vad som prioriteras. Men en sak är tydlig: båda motorerna i jämförelsen är mycket bra och båda motortyperna har utvecklats mycket på senare år. Båda bilarna i jämförelsen duger bra för vardagskörning för vem som helst. -)

[perhall]

Då säger min magkänsla rätt om att D2 och T4 är jämnsnabba i 80-120 på högsta växeln:)
Hur ofta får man inte höra "Du måste lära dig att köra diesel". Snart kanske det är dags att säga "Du måste lära dig att köra bensinbil".
Precis som hyrbilar med diesel brukar ha stora lappar "obs!!! Diesel!", som om det vore 1977.
PH

[ah17]

Varför jämföra äpplen och päron?

I så fall kanske du skall framföra dina synpunkter till de biltidningar som regelmässigt testar just omkörningsacceleration på högsta växeln oavsett motoralternativ.

Eller så kan man se det som en jämförelse mellan prestandan hos vardagsbilar som kommit och gått från utvecklarna på Hisingen. I en historisk jämförelse är där D2:an inte alls så slö som vissa vill låta göra gällande.

Britta 52 bryr sig nog inte så mycket och kan inte förväntas behöva sätta sig in i särskilt mycket hur olika motorer beter sig. De Brittor jag känner till växlar heller inte ner till 3:an i 90 på sina V70N för att dra motorn till rödstrecket vid omkörningar - för det är nämligen så man får ut mest ur dessa.

Siffrorna ovan ljuger inte.

[apersson850]

Fast de lapparna är väl mest till för att man inte ska hälla i fel sorts mat i magen på dem, inte hur man ska köra dem.

[dissonans]

Varför jämföra äpplen och päron?

I så fall kanske du skall framföra dina synpunkter till de biltidningar som regelmässigt testar just omkörningsacceleration på högsta växeln oavsett motoralternativ.

Eller så kan man se det som en jämförelse mellan prestandan hos vardagsbilar som kommit och gått från utvecklarna på Hisingen. I en historisk jämförelse är där D2:an inte alls så slö som vissa vill låta göra gällande.

Britta 52 bryr sig nog inte så mycket och kan inte förväntas behöva sätta sig in i särskilt mycket hur olika motorer beter sig. De Brittor jag känner till växlar heller inte ner till 3:an i 90 på sina V70N för att dra motorn till rödstrecket vid omkörningar - för det är nämligen så man får ut mest ur dessa.

Siffrorna ovan ljuger inte.

Enligt samma logik ljuger inte Camel's siffror heller. Jag förstår inte riktigt din jämförelse.. En Mazda 121 är inte heller så snabb mellan 80-120, så varför jämför du inte med den också? Man måste göra relevanta jämförelser. Att jämföra 10-15 år gamla bensinmotorer med en nutida och högteknologisk diesel haltar ganska rejält i de flestas ögon. En bensindriven V70 T6 är snabbare 80-120 än din D2. Men hur relevant är väl den jämförelsen?