Hej!
...Konstigt! Hade missat den totalt.
På sid 36 kan man se att VDO instrumentet har en sladd ansluten: GN/OR ,men att dess korta skarv sladd hänger fritt...ska den korta delen inte anslutas någonstans??.
På brorsans instrument ansluts den korta sladden (och jag har för mig att den alltid har suttit där) till en kontakt ca 5-7cm till höger om GN/OG anslutningen.
Moderator: Moderatorer
- lör 04 jan 2014, 19:07
#820880
Nej den ska inte anslutas tror den är "över" till annan utrustning tex hastighets beroende volym på stereon.
- lör 04 jan 2014, 22:14
#820964
Hej!
Då ska vi ta bort den i morgon och pröva om farthållaren funkar.
Då ska vi ta bort den i morgon och pröva om farthållaren funkar.
- sön 05 jan 2014, 13:16
#821139
Hej!
Då var det äntligen fixat! Nu funkar farthållaren!
Det var ett väldigt enkelt fel!
Så här var det...
På instrumentet sitter ansluten en grön/orange sladd som delar sig till grå/orange (Y-förgrening). Den grön/orange sladden har en svart hankontakt och den grå/orange har en honkontakt.
Bägge sladdarna rodde vi skulle vara anslutna, men se där hade vi fel.
Jag kopplar då ur den korta grå/orange sladden och testar om farthållaren funkar, men se det gör den inte. Byter då instrument (vi har två) men farthållaren funkar fortfarande inte. Jag tar då bort täckplåten under ratten och byter ut styrboxen (vi har två) men farthållaren funkar fortfarande inte.
Upptäcker att en vakumslang har lossat från kopplingspedalens kontakt och sätter tillbaka den. Hoppas att det var den lösa vakumslangen som var orsaken så jag kör iväg igen, men farthållaren vägrar att starta. Byter instrument igen i hopp om att det ska ordna det hela, men ingen skillnad. Farthållaren vägrar att gå igång.
Sätter tillbaka originalinstrumentet igen och kommer plötsligt på att: -"kanske inte det ska vara den långa grön/orange sladden som ska vara ansluten utan den korta grå/orange" , bägge kontakterna är visserligen anslutna till samma sladd men sitter på olika ställen på instrumentet...tar bort hankontakten från instrumentet och låter den hänga löst och låter honkontakten sitta kvar. Och se Nu funkar farthållaren!
-Fan va glad man blir! :D
Då var det äntligen fixat! Nu funkar farthållaren!
Det var ett väldigt enkelt fel!
Så här var det...
På instrumentet sitter ansluten en grön/orange sladd som delar sig till grå/orange (Y-förgrening). Den grön/orange sladden har en svart hankontakt och den grå/orange har en honkontakt.
Bägge sladdarna rodde vi skulle vara anslutna, men se där hade vi fel.
Jag kopplar då ur den korta grå/orange sladden och testar om farthållaren funkar, men se det gör den inte. Byter då instrument (vi har två) men farthållaren funkar fortfarande inte. Jag tar då bort täckplåten under ratten och byter ut styrboxen (vi har två) men farthållaren funkar fortfarande inte.
Upptäcker att en vakumslang har lossat från kopplingspedalens kontakt och sätter tillbaka den. Hoppas att det var den lösa vakumslangen som var orsaken så jag kör iväg igen, men farthållaren vägrar att starta. Byter instrument igen i hopp om att det ska ordna det hela, men ingen skillnad. Farthållaren vägrar att gå igång.
Sätter tillbaka originalinstrumentet igen och kommer plötsligt på att: -"kanske inte det ska vara den långa grön/orange sladden som ska vara ansluten utan den korta grå/orange" , bägge kontakterna är visserligen anslutna till samma sladd men sitter på olika ställen på instrumentet...tar bort hankontakten från instrumentet och låter den hänga löst och låter honkontakten sitta kvar. Och se Nu funkar farthållaren!
-Fan va glad man blir! :D
- sön 05 jan 2014, 14:46
#821175
Kanon. Grattis. Enda "smolken i bägaren" är väl att det tog sådan tid om det nu "bara" var det felet. Det var väl ett annat fel från början, eller?
Jag kände lite så när jag äntligen hittade felet på min ABS, när jag fick den att fungera efter 3 - 4 år. Funkade inte för förre ägaren heller.
Mvh
Lennart
Jag kände lite så när jag äntligen hittade felet på min ABS, när jag fick den att fungera efter 3 - 4 år. Funkade inte för förre ägaren heller.
Mvh
Lennart
Mvh
Lennart
Kör sedan många år en väl utrustad 745 -88B GLT 16V
Lennart
Kör sedan många år en väl utrustad 745 -88B GLT 16V
- sön 05 jan 2014, 20:45
#821300
Hej!
Ursprungligen (om man nu kan tala i de termerna på en bil som alltid måste fixas om man vill ha den bra skick...) var det faktiskt farthållaren. Men "trasslandet" med att fixa det hela började i höstas efter att vi bytt topplockspackning. Brorsan hade till slut tröttnat på att bilen kontinuerligt förlorade kylarvatten och gett med sig att vi skulle byta topplockspackning. Han trodde väl inte när jag sa att packningen var slut då symptomen var lite subtila. Motorn startade bl.a på tre cylindrar i några sekunder när motorn var kall och expansionskärlet trycksattes kraftigt vilket fick vattennivån att fluktuera kraftigt från det att motorn var kall till att den var varm. Till slut gav han med sig och vi bytte packning och mycket riktigt...packningen hade en liten skada. Efter bytet gick motorn bättre och vattennivån i expansionskärlet höll sig på en jämn nivå. Men...
I samband med bytet av topplockspackning började motorn trilskas (man kan fråga sig varför just då...) och la plötsligt av eller var omöjlig att starta. Vi hittade inget fel!
Efter mycket funderande och bytande av bränslerelä, bakre pump, styrrelä på expansionskärlet och tändningsförstärkaren? på insidan av vänsterskärmen och isärtagande av bränsleslang under bilen för att kolla vad som var fel kom vi slutligen på att felet var sönderärjade kontakter på tanklocket som fick bakre pumpen att bara gå då och då (mest då...)och när vi ändå var i gång så fixade jag tankmätaren också eftersom vi hade tankarmaturen borttagen (inte bara en gång utan fem-sex gånger).
Ursprungligen (om man nu kan tala i de termerna på en bil som alltid måste fixas om man vill ha den bra skick...) var det faktiskt farthållaren. Men "trasslandet" med att fixa det hela började i höstas efter att vi bytt topplockspackning. Brorsan hade till slut tröttnat på att bilen kontinuerligt förlorade kylarvatten och gett med sig att vi skulle byta topplockspackning. Han trodde väl inte när jag sa att packningen var slut då symptomen var lite subtila. Motorn startade bl.a på tre cylindrar i några sekunder när motorn var kall och expansionskärlet trycksattes kraftigt vilket fick vattennivån att fluktuera kraftigt från det att motorn var kall till att den var varm. Till slut gav han med sig och vi bytte packning och mycket riktigt...packningen hade en liten skada. Efter bytet gick motorn bättre och vattennivån i expansionskärlet höll sig på en jämn nivå. Men...
I samband med bytet av topplockspackning började motorn trilskas (man kan fråga sig varför just då...) och la plötsligt av eller var omöjlig att starta. Vi hittade inget fel!
Efter mycket funderande och bytande av bränslerelä, bakre pump, styrrelä på expansionskärlet och tändningsförstärkaren? på insidan av vänsterskärmen och isärtagande av bränsleslang under bilen för att kolla vad som var fel kom vi slutligen på att felet var sönderärjade kontakter på tanklocket som fick bakre pumpen att bara gå då och då (mest då...)och när vi ändå var i gång så fixade jag tankmätaren också eftersom vi hade tankarmaturen borttagen (inte bara en gång utan fem-sex gånger).
- By apersson850
- By volvorullar