[Thrill]

Skall nog inte vara ngn öppen anslutning på den, då blir det liksom ingen evap-funktion.
Testa att plugga den öppna anslutningen, om du inte hittar ngn lös slang. Jag kan tyvärr inte slangarna utantill.
/greenbay

Går inte att plugga, motorn dör och kanistern börjar knaka typ haha..


Det är som ett lock där fast det inte är meningen att det skall vara tätt...

[greenbay]

Tickar evap ventilen?
Funkar din tomgångsmotor?
/greenbay

[Thrill]

Tickar evap ventilen?
Funkar din tomgångsmotor?
/greenbay

Japp den tickar! Lite väl ofta dock, men jag vet å andra sidan inte hur ofta den ska ticka!
Tomgångs motor fungerar verkar det som iaf! Har inte mätt upp den men den kluckar som den skall när man gör enl volvo handboken...

Evapen är som sagt vacuum provad också.
Kan utesluta hela Evap/Kanister systemet om lampan kommer tillbaka iaf...
Frågan är då vad mer kan det va?
Tätt överallt för bövulen!

Tröttsamt som fan det här.. Psykiskt påfrestande!

[Jocke S.]

Hur många ampere gick det genom säkring #2 under och över 3000 rpm?

[Thrill]

Hur många ampere gick det genom säkring #2 under och över 3000 rpm?

Säkring 2 var ej bränsle pump, 3 däremot. Har inte kollat än!

[greenbay]

Det borde inte "knaka" i kanistern, isåfall öppnar inte tomgångsmotorn. Särskilt med tanke på att motorn dör om du kopplar från evap-slangen.
Det bör heller inte "pysa" från kanistern, då har du ett läckage. Evapsystem med slangar, ventil och kanister skall vara täta ända bak till tankens anslutning.
Hur ser stiften ut, samma färg på alla? Kan vara en spridare som inte ger samma mängd som de andra.
Om du startar kall, blir avgaspiporna lika varma, lika fort? Här kan du se om det skiljer på förbränningen, t ex pga skillnad på spridarna.
Har du haft ngn pasta på gängor till lambdasonderna. ( Om du har demonterat ngn av dem alltså).
Är kablage och hölje till lambdasonderna oskadade och i original utförande?
/greenbay

[Thrill]

Det borde inte "knaka" i kanistern, isåfall öppnar inte tomgångsmotorn. Särskilt med tanke på att motorn dör om du kopplar från evap-slangen.
Det bör heller inte "pysa" från kanistern, då har du ett läckage. Evapsystem med slangar, ventil och kanister skall vara täta ända bak till tankens anslutning.
Hur ser stiften ut, samma färg på alla? Kan vara en spridare som inte ger samma mängd som de andra.
Om du startar kall, blir avgaspiporna lika varma, lika fort? Här kan du se om det skiljer på förbränningen, t ex pga skillnad på spridarna.
Har du haft ngn pasta på gängor till lambdasonderna. ( Om du har demonterat ngn av dem alltså).
Är kablage och hölje till lambdasonderna oskadade och i original utförande?
/greenbay

Nej nej nej missupfattning här nu!.. på bilden jag slänge upp så ser du 2 st slangar och sedan ett rör med en plast pryl på. Där plastprylen är är det öppet rakt ut så att säga, plastprylen är bara ett öppet lock och det är garanterat meningen att det ska vara så också ( ser likadant ut på bilder jag hittar på google osv ) Det var där jag tog bort locket och satte för fingret och då blev det knak i kanistern, undrade mest om det skulle va sug eller blås där!

Har ej petat på lambdasonderna! Kablage är okej och ser ut att vara volvos!

[Thrill]

Har läst på lite ang Kanister/ Evap och det skall suga i den anslutningen som jag undrade över.. När Evap ventilen aktiveras så öppnas Ventilen och friskluft sugs igenom kanistern och tar med sig ångorna via denna!

Har ännu inte fått någon felkod med slangen efter Evap ventilen bortmonterad, Undrar om trots min täta Evap ventil så kanske det är ngt tjall på den eller kanistern så Evapen får för sig att gå för ofta och då tolkar bilen det som tjuvluft? Låter rimligt tycker jag! Vi får väl se.. just nu 12 mil körda...

[Thrill]

Fortfarande ingen lampa som tänds!!! :lol:
Frågan är då, går min Evap ventil för ofta? När jag märkte det första gången så slog den till flera ggr när bilen stod på tomgång... Eller får den felaktiga signaler från relä/styrenhet? Om kolkanistern är "full" om den nu kan bli det, uppstår detta då?

[Sparkz]

Det kan bli för fett på tomgång om det är mycket bränsleångor i kolfiltret, så ventilen pulsar till att börja med.