[lennarte]

Har du kollat/bytt BTR-en? Hinner inte "läsa på" just nu vad du skrivit innan. Kollat bränsletryck, Lambda, mätt upp termokontakten (tempgivaren) till motorstyrningen? Det verkar som den får för lite bensin
Jag har "skruvat upp" bränsletrycket på min till 4bar (utan vakuum) och det märks innan Lambdan "börjar arbeta" att den får för mycket, sedan går den Ok igen. Men tomgången är numera helt kanon... :lol: Med 2,7bar som jag skrev om innan tog den 1,2l/mil. Ska bli spännande att se förbrukningen nu. Jag ska fortsätta att skruva upp trycket och se om jag får felkod 2-3-2 igen

Det jag menar med detta är att så länge bränsletrycket är inom värdena som Lambdan "orkar med" att reglera så justerar styrboxen rätt bränslemängd så Lambdan blir 1 (eller däromkring), men kommer den utanför det så sätter den ju felkod. Så förmodligen har du ett ungefärligt rätt bränsletryck, om inte Lambdan "krånglar" också. Den fungerar ju inte när motorn är kall. Sedan kan ju knacksensorn fallera också, då sänks tändningen till "en säker nivå" som också innebär "sämre ork". Men i dessa sista fall ska det ju bli en felkod. Felkod "sätts" ju däremot inte på "tändnings missar" såsom tändstift lock och kablar, men det har du säkert kollat. Dom fördelarlocken som är felaktiga nya är så felaktiga att gnistan inte "går igenom" så bilen går inte alls.

Mvh
Lennart

[rid54]

En luftläcka före Lambdasonden kan göra så att det sugs in luft (syre...) och det kan lura sonden att feta på blandningen (=bilen drar mer bensin).

Dålig gång vid kall motor kan som nämnts ovan vara nåt med termokontakten eller möjligen motortempgivaren.

[NilsO]

Var in på Bilia igår och kollade bränsletrycket. Enligt mekanikern låg trycket på 260 kPa och skall egentligen ligga på 300 kPa, alltså något under. ... Mekanikern sa att det kan antingen vara bränsletrycksregulatorn eller huvudpumpen som inte är helt hundra. Vad tror ni?

Med risk för att låta lite cynisk så borde ju mekanikern ha svarat på det. För det är precis när man har manometern inkopplad som man har chans att ta reda på det.

För jag förutsätter att han/hon kopplade bort vakuumledningen på regulatorn vid mätningen? Annars är 2.6 bar rimligt tryck med motorn på tomgång.

Som sagt är antingen trycket för lågt eller visste mekanikern inte riktigt hur man mäter på denna bil. I det senare fallet är trycket 2.6 bar helt normalt och du kan avskriva lågt bränsletryck som orsak till problemen. Om du var med såg du kanske hur det gick till?

Att kontrollmäta motortemperaturgivaren (det är den bakre av de två givarna under insuget) är en mycket bra idé om du inte gjort det. Någon termokontakt som talas om ovan finns inte på 940.

[andreassvensson]

Har du kollat/bytt BTR-en? Hinner inte "läsa på" just nu vad du skrivit innan. Kollat bränsletryck, Lambda, mätt upp termokontakten (tempgivaren) till motorstyrningen? Det verkar som den får för lite bensin
Jag har "skruvat upp" bränsletrycket på min till 4bar (utan vakuum) och det märks innan Lambdan "börjar arbeta" att den får för mycket, sedan går den Ok igen. Men tomgången är numera helt kanon... :lol: Med 2,7bar som jag skrev om innan tog den 1,2l/mil. Ska bli spännande att se förbrukningen nu. Jag ska fortsätta att skruva upp trycket och se om jag får felkod 2-3-2 igen

Det jag menar med detta är att så länge bränsletrycket är inom värdena som Lambdan "orkar med" att reglera så justerar styrboxen rätt bränslemängd så Lambdan blir 1 (eller däromkring), men kommer den utanför det så sätter den ju felkod. Så förmodligen har du ett ungefärligt rätt bränsletryck, om inte Lambdan "krånglar" också. Den fungerar ju inte när motorn är kall. Sedan kan ju knacksensorn fallera också, då sänks tändningen till "en säker nivå" som också innebär "sämre ork". Men i dessa sista fall ska det ju bli en felkod. Felkod "sätts" ju däremot inte på "tändnings missar" såsom tändstift lock och kablar, men det har du säkert kollat. Dom fördelarlocken som är felaktiga nya är så felaktiga att gnistan inte "går igenom" så bilen går inte alls.

Mvh
Lennart

Jag har inte kollat eller bytt BTR:en än... Bränsletrycket kollade en mekaniker på Bilia i Kista och sa att den var 2,6 bar, vilket var något lågt enligt mekanikern, men enligt bl.a NilsO är det helt normalt bränsletryck. Lambdan är bytt och samtidigt jag bytte den kontrollerade jag mätvärdena med en multimeter och den fungerade korrekt. Skulle vara helt bisarrt om den redan skulle vara trasig :/ Dock ligger bilen nu på ca 0,9 l/mil blandad körning. Någon termokontakt känner jag inte till. Däremot motortempgivaren är bytt, köpte en från Mekonomen. Hade en felkod för motortempgivaren för ett tag sedan, men efter jag bytte den har ingen felkod för tempgivaren kommit tillbaka. Men hur mäter jag på tempgivaren om jag nu skall kontrollera den?

Den här knacksensorn, vart sitter den och hur ser den ut? Är det enkelt att byta ut den och hur kontrollerar man att den fungerar som den skall? Vet ni ungefärlig prisbild på en knacksensor?

Var in på Bilia igår och kollade bränsletrycket. Enligt mekanikern låg trycket på 260 kPa och skall egentligen ligga på 300 kPa, alltså något under. ... Mekanikern sa att det kan antingen vara bränsletrycksregulatorn eller huvudpumpen som inte är helt hundra. Vad tror ni?

Med risk för att låta lite cynisk så borde ju mekanikern ha svarat på det. För det är precis när man har manometern inkopplad som man har chans att ta reda på det.

För jag förutsätter att han/hon kopplade bort vakuumledningen på regulatorn vid mätningen? Annars är 2.6 bar rimligt tryck med motorn på tomgång.

Som sagt är antingen trycket för lågt eller visste mekanikern inte riktigt hur man mäter på denna bil. I det senare fallet är trycket 2.6 bar helt normalt och du kan avskriva lågt bränsletryck som orsak till problemen. Om du var med såg du kanske hur det gick till?

Att kontrollmäta motortemperaturgivaren (det är den bakre av de två givarna under insuget) är en mycket bra idé om du inte gjort det. Någon termokontakt som talas om ovan finns inte på 940.

Jag var inte med mekanikern när han gjorde mätningen av bränsletrycket... Som jag skrev ovan till lennarte had jag bytt tempgivaren en gång då jag hade en felkod. Efter bytet har ingen felkod kommit tillbaka igen. Om jag nu skall kontrollera att den fungerar, hur skall jag mäta på den?

En luftläcka före Lambdasonden kan göra så att det sugs in luft (syre...) och det kan lura sonden att feta på blandningen (=bilen drar mer bensin).

Dålig gång vid kall motor kan som nämnts ovan vara nåt med termokontakten eller möjligen motortempgivaren.

Hittade en liten avgasläcka innan lambdan, packningen till grenrör och främre avgasrör var dåligt. Smetade på massa moteringspasta och det verkar ha fungerat hittills. Hittade ingen mer avgasläcka innan lambdan och då hade jag skruvat bort värmeplåten i motorrummet för att känna ordentligt vid grenröret och dess packningar.

[lennarte]

Den här knacksensorn, vart sitter den och hur ser den ut? Är det enkelt att byta ut den och hur kontrollerar man att den fungerar som den skall? Vet ni ungefärlig prisbild på en knacksensor?

Knacksensorn sitter på motorblocker vid 3-ans cylinder (i alla fall på min 16V motor) .Det enda man kan göra med den är att se om den är oskadad, sitter fast och att det inte är oxiderat i kontakterna. Den sänker tändningen till ett säkert läge, om det felar något, kanske NilsO vet mer om detta. Tändläget går inte att justera på LH2,4 så det står inga uppgifter någonstans vad det ska vara. Om man vet vad det ska vara normalt, så borde det "stå" lägre" om knacksensorn "lagt av". Detta är bara spekulationer, för jag har inte hittat något "läsbart" om detta. Dock läste jag på ett annat forum för något år sedan att man kunde koppla in knacksensorn på lågnivåingången på stereon och höra om den fungerar. Har inte testat det.

Någon termokontakt känner jag inte till. Däremot motortempgivaren är bytt,

Termotidgivare (tror jag det heter egentligen) sitter på modeller med kallstartventil, men den finns nog inte på alla modeller (inte alls på LH2,4 kanske) Den styr (om den finns) kallstartventilen så den sprutar extra bränsle när motorn är kall men stänger av efter en tid så du inte ska fylla motorn med bensin vid upprepade startförsök.

Bränsletrycket kollade en mekaniker på Bilia i Kista och sa att den var 2,6 bar, vilket var något lågt enligt mekanikern, men enligt bl.a NilsO är det helt normalt bränsletryck

Bränsletrycket är helt normalt, om han kollade det med motorn på tomgång och vakuumslangen kopplad. Enligt Volvo ska man kolla det utan vakuumslangen på tomgång och då ska det vara c:a 3bar och då är det i lägsta laget nu. När jag "skruvade ner" trycket på min till 2,7bar (utan vakuum) så hade jag lite problem med ryck, inga större, men lite och fick då felkod 2-3-2. När jag sedan höjde till 3,3bar förvann dom flesta problemen. Kör nu på 3,5 bar och t.o.m tomgången är Ok. Det skiljer c:a 0,5bar med och utan vakuum därför skiljer sig mina siffror åt. Det jag skrivit nu är utan vakuumslangen kopplad.

Mvh
Lennart

[andreassvensson]

Den här knacksensorn, vart sitter den och hur ser den ut? Är det enkelt att byta ut den och hur kontrollerar man att den fungerar som den skall? Vet ni ungefärlig prisbild på en knacksensor?

Knacksensorn sitter på motorblocker vid 3-ans cylinder (i alla fall på min 16V motor) .Det enda man kan göra med den är att se om den är oskadad, sitter fast och att det inte är oxiderat i kontakterna. Den sänker tändningen till ett säkert läge, om det felar något, kanske NilsO vet mer om detta. Tändläget går inte att justera på LH2,4 så det står inga uppgifter någonstans vad det ska vara. Om man vet vad det ska vara normalt, så borde det "stå" lägre" om knacksensorn "lagt av". Detta är bara spekulationer, för jag har inte hittat något "läsbart" om detta. Dock läste jag på ett annat forum för något år sedan att man kunde koppla in knacksensorn på lågnivåingången på stereon och höra om den fungerar. Har inte testat det.

Någon termokontakt känner jag inte till. Däremot motortempgivaren är bytt,

Termotidgivare (tror jag det heter egentligen) sitter på modeller med kallstartventil, men den finns nog inte på alla modeller (inte alls på LH2,4 kanske) Den styr (om den finns) kallstartventilen så den sprutar extra bränsle när motorn är kall men stänger av efter en tid så du inte ska fylla motorn med bensin vid upprepade startförsök.

Bränsletrycket kollade en mekaniker på Bilia i Kista och sa att den var 2,6 bar, vilket var något lågt enligt mekanikern, men enligt bl.a NilsO är det helt normalt bränsletryck

Bränsletrycket är helt normalt, om han kollade det med motorn på tomgång och vakuumslangen kopplad. Enligt Volvo ska man kolla det utan vakuumslangen på tomgång och då ska det vara c:a 3bar och då är det i lägsta laget nu. När jag "skruvade ner" trycket på min till 2,7bar (utan vakuum) så hade jag lite problem med ryck, inga större, men lite och fick då felkod 2-3-2. När jag sedan höjde till 3,3bar förvann dom flesta problemen. Kör nu på 3,5 bar och t.o.m tomgången är Ok. Det skiljer c:a 0,5bar med och utan vakuum därför skiljer sig mina siffror åt. Det jag skrivit nu är utan vakuumslangen kopplad.

Mvh
Lennart

Jag antar du räknar cylindrarna framifrån och bak. Får kika på denna knacksensorn på bilen när jag har tillfälle.

Enligt NilsO finns det ingen termotidgivare på 940. Om inte det finns någon sådan, finns det då ingen kallstartsventil på 940 heller? Eller finns det kallstartsventil på 940 utan någon termotidgivare?

Jag kan försöka kontakta mekanikern igen och fråga honom om han kommer ihåg mig och min 940 om han mätte bränsletrycket med eller utan vakuumslangen. Återkommer om det...

Nu de två-tre senaste dagarna har jag märkt ett annorlunda beteende på bilen. Som tidigare, när bilen stått ett tag, några timmar eller under natten och jag skall köra iväg har ryckandet avvtagit mer och mer. Det är dock inte helt borta än, men det rycker betydligt mindre än tidigare. Dock när jag lägger i friläge vid rödljus t.ex går tomgången "bananas". Tomgången ligger mellan 1500-2000 varv och håller på så tills jag kört någon eller några kilometrar, därefter blir tomgången bra igen. Bilen känns konstigt nog även lite piggare. Är det något tecken på kallstartsventil som krånglar eller att tomgångsmotorn börjar ge upp? Inga felkoder hittills...

MVH
Andreas

[lennarte]

Enligt NilsO finns det ingen termotidgivare på 940. Om inte det finns någon sådan, finns det då ingen kallstartsventil på 940 heller? Eller finns det kallstartsventil på 940 utan någon termotidgivare?

Det hör ihop, har du inte det ena, har du inte det andra heller. Då styrs bränslemängden direkt från boxen med hjälp av givarna.

Dock när jag lägger i friläge vid rödljus t.ex går tomgången "bananas". Tomgången ligger mellan 1500-2000 varv och håller på så tills jag kört någon eller några kilometrar, därefter blir tomgången bra igen.

Kallstartventilen kan du glömma nu. Den höga tomgången kan ha att göra med när Lambdasonden börjar arbeta. Har du inget vakuumläck någonstans så skall all luft som motorn "går på" gå genom tomgångsmotorn. Förutom den mängd luft som "läcker förbi" gasspjället (därför är det viktigt att det ar så tätt som möjligt där) och slangen från oljefällan som sitter på undersidan av insuget precis innanför spjällhuset. Kan du mäta lambdasonden när du kör, kan du se om det "hör ihop"
Jag har läst eller hört något om att om man gör styrboxen strömlös (typ över natten) så "tappar" den minnet (liksom felkoderna) och "lär sig" hur du kör och "ställer in sig" efter det. Om det är sanning vet jag inte men när det är "grejat" mycket kanske boxen behöver nollställas "ordentligt". Som sagt jag vet inte och har inte provat (medvetet i alla fall). Kanske någon annan vet detta?

Mvh
Lennart

[andreassvensson]

Enligt NilsO finns det ingen termotidgivare på 940. Om inte det finns någon sådan, finns det då ingen kallstartsventil på 940 heller? Eller finns det kallstartsventil på 940 utan någon termotidgivare?

Det hör ihop, har du inte det ena, har du inte det andra heller. Då styrs bränslemängden direkt från boxen med hjälp av givarna.

Dock när jag lägger i friläge vid rödljus t.ex går tomgången "bananas". Tomgången ligger mellan 1500-2000 varv och håller på så tills jag kört någon eller några kilometrar, därefter blir tomgången bra igen.

Kallstartventilen kan du glömma nu. Den höga tomgången kan ha att göra med när Lambdasonden börjar arbeta. Har du inget vakuumläck någonstans så skall all luft som motorn "går på" gå genom tomgångsmotorn. Förutom den mängd luft som "läcker förbi" gasspjället (därför är det viktigt att det ar så tätt som möjligt där) och slangen från oljefällan som sitter på undersidan av insuget precis innanför spjällhuset. Kan du mäta lambdasonden när du kör, kan du se om det "hör ihop"
Jag har läst eller hört något om att om man gör styrboxen strömlös (typ över natten) så "tappar" den minnet (liksom felkoderna) och "lär sig" hur du kör och "ställer in sig" efter det. Om det är sanning vet jag inte men när det är "grejat" mycket kanske boxen behöver nollställas "ordentligt". Som sagt jag vet inte och har inte provat (medvetet i alla fall). Kanske någon annan vet detta?

Mvh
Lennart

Vad jag har sett så har jag inte hittat några vakuumslangar som är dåliga. Skadar väl inte att gå genom de ytterligare en gång. GÅr det att känna om vakuumslangen är trasig, t.ex om man håller slangen med handen försiktigt och drar längs med slangen? Eller skall man spraya lite vilt med startgas eller Bräkleen för en bättre effekt?

Kan testa att koppla ur batteriet sen ikväll och se om det gör någon skillnad om den står urkopplad hela natten.

MVH
Andreas

[tvedberg1]

det jag skulle kolla om du inte redan gjort det för orkar inte kolal igenom hela tråden :)

läcka vid grenröret ev byt ut lambdasonden.
tempgivarn till sprutet
tänddelar.

[lennarte]

GÅr det att känna om vakuumslangen är trasig, t.ex om man håller slangen med handen försiktigt och drar längs med slangen? Eller skall man spraya lite vilt med startgas eller Bräkleen för en bättre effekt?

Plocka bort en slang i taget och sätt ett finger för. Slangen till oljefällan ska det märkas en varvtalsskillnad, men alla övriga ska det inte märkas något. "Dom större" slangarna (bromsservon, AC-n) kan du kanske inte ta bort om motorn går, den "dör" direkt, men du kan plugga röret och provköra. Dock inte slangen till bromsservon, där får du kolla med bilen sående på tomgong. Har du AC är där flera slangar som kan läcka (vakuumstyrt ventilationspaket).

Mvh
Lennart