[White]

Börjar den spika med originalchip och 0,6 bar i ladd hade jag först börjat kolla över maskinens allmänna skick, den bör nämligen inte göra det.
Spikar det med traderachip hade jag först kollat med ett annat chip och om det inte hjälper hade jag felsökt maskinen.

Om inte grejerna funkar med lågt ladd bör man inte fortsätta trimningsgraden utan att ha uteslutet något fel på maskinen eller kringutrustning.

[Davidv70summum]

Börjar den spika med originalchip och 0,6 bar i ladd hade jag först börjat kolla över maskinens allmänna skick, den bör nämligen inte göra det.
Spikar det med traderachip hade jag först kollat med ett annat chip och om det inte hjälper hade jag felsökt maskinen.

Om inte grejerna funkar med lågt ladd bör man inte fortsätta trimningsgraden utan att ha uteslutet något fel på maskinen eller kringutrustning.

När jag hade köpt bilen så hade ju wastegaten lossat ( clipset eller vad som sitter där hade gått av) Så nu har jag monterat dit wastegaten med ett nytt clips så den sitter! Skall bara provköra med en laddtrycksmätare och se så allt stämmer innan man börjar ändra på massa annat^^

Hur brukar motorn bete sig när wastegaten lossat? Tyckte inte den kändes så slö faktiskt när jag körde den innan jag köpte den..

[duttowisch]

Jag hänger inte med riktigt. Får nog sova på saken. :roll:
Sätter man den på längst ute borde turbon ladda mindre då den öppnar tidigare, detta eftersom vid tryck till wastegate klockan trycker den ut pinnen och öppnar så att avgaserna kan gå förbi turbon. Men jag kanske tänker fel.

Man kan göra om tändboxen till en chipbar box. Jag har gjort det på min Volvo 940. Ganska enkelt men kräver lite lödvana och ett kretskort som du köper av en kille i Holland. Mer info finns på turbobrick eller vad det hette. Kretskortet kostade 12kr sen får du själv ordna komponenter för cirka 50kr. Då hämtar CPU:n tändkurvan utanför sitt interna minne dvs ditt chip.

[White]

Börjar den spika med originalchip och 0,6 bar i ladd hade jag först börjat kolla över maskinens allmänna skick, den bör nämligen inte göra det.
Spikar det med traderachip hade jag först kollat med ett annat chip och om det inte hjälper hade jag felsökt maskinen.

Om inte grejerna funkar med lågt ladd bör man inte fortsätta trimningsgraden utan att ha uteslutet något fel på maskinen eller kringutrustning.

När jag hade köpt bilen så hade ju wastegaten lossat ( clipset eller vad som sitter där hade gått av) Så nu har jag monterat dit wastegaten med ett nytt clips så den sitter! Skall bara provköra med en laddtrycksmätare och se så allt stämmer innan man börjar ändra på massa annat^^

Hur brukar motorn bete sig när wastegaten lossat? Tyckte inte den kändes så slö faktiskt när jag körde den innan jag köpte den..

Inte ovanligt att den sprinten hoppar av faktiskt.

Lite slöare bör den allt bli om nu även stången hoppat av och inte bara sprinten.

[White]

Jag hänger inte med riktigt. Får nog sova på saken. :roll:
Sätter man den på längst ute borde turbon ladda mindre då den öppnar tidigare, detta eftersom vid tryck till wastegate klockan trycker den ut pinnen och öppnar så att avgaserna kan gå förbi turbon. Men jag kanske tänker fel.

Man kan göra om tändboxen till en chipbar box. Jag har gjort det på min Volvo 940. Ganska enkelt men kräver lite lödvana och ett kretskort som du köper av en kille i Holland. Mer info finns på turbobrick eller vad det hette. Kretskortet kostade 12kr sen får du själv ordna komponenter för cirka 50kr. Då hämtar CPU:n tändkurvan utanför sitt interna minne dvs ditt chip.

Längre stång= lägre laddtryck
Kortare stång= högre laddtryck.

[White]

Sedan om man vill höja laddtrycket utan att köpa annan klocka kan man ju alltid schimsa ltt-klockan. Då lägger man M8 brickor mellan wastegateklockans konsoll och själva turbon, sitter med två M8 bultar och är gjort på 15 minuter. Detta brukar dock funka sådär då den klockan har alldeles för vek fjäder och laddet kommer sent och orkar inte hållas utan vid mycket höga varvtal.

[Davidv70summum]

Sedan om man vill höja laddtrycket utan att köpa annan klocka kan man ju alltid schimsa ltt-klockan. Då lägger man M8 brickor mellan wastegateklockans konsoll och själva turbon, sitter med två M8 bultar och är gjort på 15 minuter. Detta brukar dock funka sådär då den klockan har alldeles för vek fjäder och laddet kommer sent och orkar inte hållas utan vid mycket höga varvtal.

Verkar ju inte vara det bästa?:P Blir och skaffa en riktig tryckklocka :D Kan man inte sätta t-kors på wastegate slangen också?

[White]

Sedan om man vill höja laddtrycket utan att köpa annan klocka kan man ju alltid schimsa ltt-klockan. Då lägger man M8 brickor mellan wastegateklockans konsoll och själva turbon, sitter med två M8 bultar och är gjort på 15 minuter. Detta brukar dock funka sådär då den klockan har alldeles för vek fjäder och laddet kommer sent och orkar inte hållas utan vid mycket höga varvtal.

Verkar ju inte vara det bästa?:P Blir och skaffa en riktig tryckklocka :D Kan man inte sätta t-kors på wastegate slangen också?

Jodå, det går det med, inget jag rekomenderar dock då du kan få både laddtryckstoppar och instabilt laddtryck. Det finns något som heter Dawes Device som jag vet att många är nöjda med, har dock själv aldrig testat. Det är i alla fall som en slags "pysventil" men pyser inte ut något laddtryck utan funkar som en slags styrtrycksventil i stället.

[White]

Glömde nämna det, men INNAN du börjar laborera med högre laddtryck så köp dig en ORDENTLIG laddrtycksmätare du kan lita till 100% på. Det du betalar för en sådan är garanterat billigare än om en vevstake tittar ut genom sidan på motorblocket.

[Davidv70summum]

Va tror du om denna? Har ingen som jag vet är 100%
http://www.turbomeck.se/Autogauge-Black ... re-1-2-Bar