- mån 29 nov 2010, 15:07
#471108
*om du skickar kompressionen med bränsleluftblandning ner i vevhuset, borde inte alla packningar och o-ringar kalva då??? *
Nej.. slagvolymen är ca 2.5 liter så maximalt så skulle det finnas 2.5 liter gas per vevaxelvarv. Nu är ju inte fyllningen 100% så det är under 2.5 liter. Dessutom är ju vevhusventilationens jobb att föra gaser vidare upp till insuget igen. Så det blir inte mer övertryck för att bilen läcker igenom när du gnager på starten eftersom gasen hittar ut genom ventilationen.
*Och tändstiftet? antänder det inte?*
Nej tändstiftet kan inte antända en gasblandning som är helt felaktig. Skulle det ändå tända så skulle det brinna men inte kunna göra det så fort att det är att explodera.
*Bränsleluftblandningen? och allt detta skall rusa förbi ringarna ner i vevhuset????*
Jepp.. Det som tätar stålkolvringar i en stålcylinder är oljan. Tar du bort oljan så läcker det förbi. System utan olja har t.ex teflontätningar istället. Så enkelt är det.
*Ingen kompression beroende på att ringarna helt plötsligt sitter klistrade i spåren på kolvarna?*
Det är en kombination. Tack vare att ringarna kärvar så är vi mer beroende av att det är olja på cylinderväggarna som tätar för att kompensera det lägre ringtrycket. Ringtrycket är lågt men tillräckligt vid första start. Men vid vår första start spolar vi bort oljan. Då läcker det förbi för mycket för att få till en andra start..
I med olja så vi tätar upp runt ringarna. Då återfår vi kompressionen och motorn startar. Då gäller att se till så ringarna kan röra sej som dom ska och undvika dom där korta starterna.
greenbay skrev:Fast nu var det inte GRÄSKLIPPAREN det handlade om!!!Det är en bra fråga faktiskt.. Jag går inte in på djup förbränningsteori nu utan förenklar lite istället..
Felet uppstår PÅ BILEN när man skall klippa gräset och då kör ut bilen för att komma åt GRÄSKLIPPAREN!!
Desinformation eller ej, om du skickar kompressionen med bränsleluftblandning ner i vevhuset, borde inte alla packningar och o-ringar kalva då???
Och tändstiftet? antänder det inte? Bränsleluftblandningen? och allt detta skall rusa förbi ringarna ner i vevhuset????Ingen kompression beroende på att ringarna helt plötsligt sitter klistrade i spåren på kolvarna?
/greenbay
*om du skickar kompressionen med bränsleluftblandning ner i vevhuset, borde inte alla packningar och o-ringar kalva då??? *
Nej.. slagvolymen är ca 2.5 liter så maximalt så skulle det finnas 2.5 liter gas per vevaxelvarv. Nu är ju inte fyllningen 100% så det är under 2.5 liter. Dessutom är ju vevhusventilationens jobb att föra gaser vidare upp till insuget igen. Så det blir inte mer övertryck för att bilen läcker igenom när du gnager på starten eftersom gasen hittar ut genom ventilationen.
*Och tändstiftet? antänder det inte?*
Nej tändstiftet kan inte antända en gasblandning som är helt felaktig. Skulle det ändå tända så skulle det brinna men inte kunna göra det så fort att det är att explodera.
*Bränsleluftblandningen? och allt detta skall rusa förbi ringarna ner i vevhuset????*
Jepp.. Det som tätar stålkolvringar i en stålcylinder är oljan. Tar du bort oljan så läcker det förbi. System utan olja har t.ex teflontätningar istället. Så enkelt är det.
*Ingen kompression beroende på att ringarna helt plötsligt sitter klistrade i spåren på kolvarna?*
Det är en kombination. Tack vare att ringarna kärvar så är vi mer beroende av att det är olja på cylinderväggarna som tätar för att kompensera det lägre ringtrycket. Ringtrycket är lågt men tillräckligt vid första start. Men vid vår första start spolar vi bort oljan. Då läcker det förbi för mycket för att få till en andra start..
I med olja så vi tätar upp runt ringarna. Då återfår vi kompressionen och motorn startar. Då gäller att se till så ringarna kan röra sej som dom ska och undvika dom där korta starterna.
- By epostaren
- By Erik Å
- By HakanF