[J0hanna]

Kan det vara något kring spridarna som det är fel på? Spridarna kostar 1350kr /styck, så det blir svårt att byta tills den fungerar igen.

[tobako85]

Hej Johanna. Du har inte mixtrat med styrkablarna till tändspolarna så bytt någon?? skall bara 3 blå mot torpedväggen o och 3 gråa eller tvärtom, men dom skall ligga i trippel så iaf.

En grej som jag hade problem med var kamaxellägesgivare som sitter i bakkant på motorn (vänstersidan) fick byta den o då gick motorn o bilen bra tillslut.

Finns ett test man kan göra via felkodsboxen för att testa spridare, elfläkt, tomgångsmotor etc. Har letat upp detta o bifogar det nedan.

Efter varje avslutat test så skall felkoderna raderas (helt färdigt test eller om ni bara läser felkoder), eftersom själva testet i sig kan generera felkoder. Testet är till 940, men funkade fint för mej.

Diagnos av bränslesystemet:

Slå på tändningen.
Tryck på testknappen två gånger, 1.5 sek nertryckt, paus i 1.5 sek, 1.5 sek nedtryckt.
Strax börjar lysdioden blinka snabbt, detta indikerar att insprutningsdatorn är redo för test av diverse givare.
Vid givar testerna så skall diagnosdosan visa rätt kod, visas ingen kod tyder det på fel i givaren.
Öppna gasspjället ca 40-60%, visar diagnosdosan bekräftelsekoden 3-3-2 för att indikera att tomgångsbrytaren har öppnat.
Öppna gasspjället helt. Om fullastbrytaren har slutit så visar diagnosdosan 3-3-2. Släpp spjället.
Starta motorn, om den inte skulle starta (och det är därför du gör felsökningen, så nöt på starten i 10 sekunder).
Om insprutningsdatorn får en godkänd signal från svänghjulsgivaren/vevaxelns vinkelgivare, så visar diagnosdosan 3-3-1.
(Om du har automat, annars nästa steg) Lägg i 'D' Driven och sendan 'P' Park. Om givaren fungerar så visar diagnosdosan 1-2-4.
(Om du har AC, annars nästa steg) Slå på luftkonditioneringen. Om givaren för AC (ac aktiverat) fungerar så visar diagnosdosan 1-1-4. Om givaren på ACns kompressor fungerar så visas även koden 1-3-4.
Slå av tändningen för att avluta givar testet.

Slå på tändningen (Läge II). *OBS!!! I detta test så kommer spridarna aktiveras, de kommer att spruta bensin. OBS!!!*
Tryck på diagnosdosans testknapp 3 gånger, ner1.5sek, paus1.5 sek, ner1.5 sek, paus1.5 sek, ner1.5 sek.
Insprutningsdatorn gör självdiagnostik på följande:
Fläkten halv hastighet (bara med elfläkt original??)
Fläkten på full hastighet.
Spridare.
Tomgångsmotor.
Kolfilterventil.
Kallstartsventil.
Slå av tändnignen, diagnosen är utförd på insprutning.

Diagnos av tändningssystemet:

Slå på tändningen (Läge II).
Tryck på testknappen två gånger, 1.5 sek nertryckt, paus i 1.5 sek, 1.5 sek nedtryckt.
Strax börjar lysdioden blinka snabbt, detta indikerar att insprutningsdatorn är redo för givar test.
Öppna gasspjället helt. Om fullastbrytaren har slutit så visar diagnosdosan 3-3-4. Släpp spjället.
Starta motorn, om den inte skulle starta (och det är därför du gör felsökningen, så nöt på starten i 10 sekunder).
Om insprutningsdatorn får en godkänd signal från svänghjulsgivaren/vevaxelns vinkelgivare, så visar diagnosdosan 1-4-1.
Stäng av motorn och tändning. Testet är nu avslutat, diagnostiseringen för tändnigen är nu slutförd.

[Nybbe_gefle]

Går det att kolla upp om det är någon av spridarna, eller är det att byta som gäller?

Du kan ju alltid skifta spridarna!! Byt spridare i den felaktiga gruppen mot en av de "friska". Rent logiskt borde då felet flyttas till spridargrupp 2 när du hittar den felande spridaren och då få felkod 1-1-5.

Borde väl gå att hitta begegnade spridare via http://www.fbt.se till rimliga pengar!

//David

[J0hanna]

Hej Johanna. Du har inte mixtrat med styrkablarna till tändspolarna så bytt någon?? skall bara 3 blå mot torpedväggen o och 3 gråa eller tvärtom, men dom skall ligga i trippel så iaf.

En grej som jag hade problem med var kamaxellägesgivare som sitter i bakkant på motorn (vänstersidan) fick byta den o då gick motorn o bilen bra tillslut.

Finns ett test man kan göra via felkodsboxen för att testa spridare, elfläkt, tomgångsmotor etc. Har letat upp detta o bifogar det nedan.

Efter varje avslutat test så skall felkoderna raderas (helt färdigt test eller om ni bara läser felkoder), eftersom själva testet i sig kan generera felkoder. Testet är till 940, men funkade fint för mej.

Diagnos av bränslesystemet:

Slå på tändningen.
Tryck på testknappen två gånger, 1.5 sek nertryckt, paus i 1.5 sek, 1.5 sek nedtryckt.
Strax börjar lysdioden blinka snabbt, detta indikerar att insprutningsdatorn är redo för test av diverse givare.
Vid givar testerna så skall diagnosdosan visa rätt kod, visas ingen kod tyder det på fel i givaren.
Öppna gasspjället ca 40-60%, visar diagnosdosan bekräftelsekoden 3-3-2 för att indikera att tomgångsbrytaren har öppnat.
Öppna gasspjället helt. Om fullastbrytaren har slutit så visar diagnosdosan 3-3-2. Släpp spjället.
Starta motorn, om den inte skulle starta (och det är därför du gör felsökningen, så nöt på starten i 10 sekunder).
Om insprutningsdatorn får en godkänd signal från svänghjulsgivaren/vevaxelns vinkelgivare, så visar diagnosdosan 3-3-1.
(Om du har automat, annars nästa steg) Lägg i 'D' Driven och sendan 'P' Park. Om givaren fungerar så visar diagnosdosan 1-2-4.
(Om du har AC, annars nästa steg) Slå på luftkonditioneringen. Om givaren för AC (ac aktiverat) fungerar så visar diagnosdosan 1-1-4. Om givaren på ACns kompressor fungerar så visas även koden 1-3-4.
Slå av tändningen för att avluta givar testet.

Slå på tändningen (Läge II). *OBS!!! I detta test så kommer spridarna aktiveras, de kommer att spruta bensin. OBS!!!*
Tryck på diagnosdosans testknapp 3 gånger, ner1.5sek, paus1.5 sek, ner1.5 sek, paus1.5 sek, ner1.5 sek.
Insprutningsdatorn gör självdiagnostik på följande:
Fläkten halv hastighet (bara med elfläkt original??)
Fläkten på full hastighet.
Spridare.
Tomgångsmotor.
Kolfilterventil.
Kallstartsventil.
Slå av tändnignen, diagnosen är utförd på insprutning.

Diagnos av tändningssystemet:

Slå på tändningen (Läge II).
Tryck på testknappen två gånger, 1.5 sek nertryckt, paus i 1.5 sek, 1.5 sek nedtryckt.
Strax börjar lysdioden blinka snabbt, detta indikerar att insprutningsdatorn är redo för givar test.
Öppna gasspjället helt. Om fullastbrytaren har slutit så visar diagnosdosan 3-3-4. Släpp spjället.
Starta motorn, om den inte skulle starta (och det är därför du gör felsökningen, så nöt på starten i 10 sekunder).
Om insprutningsdatorn får en godkänd signal från svänghjulsgivaren/vevaxelns vinkelgivare, så visar diagnosdosan 1-4-1.
Stäng av motorn och tändning. Testet är nu avslutat, diagnostiseringen för tändnigen är nu slutförd.

Hej, min bror gjorde det testet åt mig förut och det visade då inget. Är detta något som varierar kanske? Den fungerar ju bra ganska ofta när man bara har den på tomgången.
Jag ska göra det igen, kollade felkoderna i morse igen och det är bara 113 som kommer nu.

[J0hanna]

Går det att kolla upp om det är någon av spridarna, eller är det att byta som gäller?

Du kan ju alltid skifta spridarna!! Byt spridare i den felaktiga gruppen mot en av de "friska". Rent logiskt borde då felet flyttas till spridargrupp 2 när du hittar den felande spridaren och då få felkod 1-1-5.

Borde väl gå att hitta begegnade spridare via http://www.fbt.se till rimliga pengar!

//David

Så långt tänkte jag inte, tack! Jag berättar hur det gick sedan när det är gjort!

[lennart lundberg]

Hej JOhanna!

Kanske lite långsökt i ditt fall, men vem vet.
Det är inte så att du har motortvättat bilen innan det började spöka för dig?
Jag har varit med om att en av tändspolarna inte har fungerat som den skulle på grund av att det var oxid i en av anslutningarna under det svarta locket mitt på motorn över tändstiften.
Det tränger nämligen in vatten där vid motortvätt och förorsakar div. problem ”dålig kontakt” som visar sig efter ett tag.
Jag hade visserligen ingen felindikation på detta men våra bilar lever ett eget liv ibland.

Ge inte upp!
Lennart 960

[J0hanna]

Hej JOhanna!

Kanske lite långsökt i ditt fall, men vem vet.
Det är inte så att du har motortvättat bilen innan det började spöka för dig?
Jag har varit med om att en av tändspolarna inte har fungerat som den skulle på grund av att det var oxid i en av anslutningarna under det svarta locket mitt på motorn över tändstiften.
Det tränger nämligen in vatten där vid motortvätt och förorsakar div. problem ”dålig kontakt” som visar sig efter ett tag.
Jag hade visserligen ingen felindikation på detta men våra bilar lever ett eget liv ibland.

Ge inte upp!
Lennart 960

Jag köpte den här bilen av min pappa, och den började spöka för honom dagen efter att han köpt den. Det jag tror är att den förra ägaren släckte lampan och höll tummarna att den skulle fungera någon mil, och det gjorde den (7-8mil). Jag har därmed ingen aning om vad som hänt med bilen innan, men funderar på att ringa och fråga.
Men det kan kanske vara något, ska kolla upp det!
tack för tipset!

[lennart lundberg]

Hej igen!

Det kan var så som du skriver.
Min lambdasond blev släkt och gick ca 5-10 mil innan lampan tändes igen.
Kanske någon annan på forumet vet hur det är i ditt fall.

Lennart 960

[J0hanna]

Hej igen!

Det kan var så som du skriver.
Min lambdasond blev släkt och gick ca 5-10 mil innan lampan tändes igen.
Kanske någon annan på forumet vet hur det är i ditt fall.

Lennart 960

Hej, jag kollar upp alla tips jag får, berättar hur det ligger till när jag kollat detta. I början gick den längre innan den tändes, nu blir det nästan på en gång.

[J0hanna]

Nu har jag bytt reläet till bränslepumpen och släckt lampan, raderat felkoderna. Den har inte tänts ännu, och bilen verkar fungera =) Men jag måste nog köra några mil till för att vara säker.
En sådan liten sak som orsakar sådant stort fel.

Tack för alla tips! =)

Mvh

Johanna