[Erik Å]

Ja det låter som om det blir överslag någon annanstans om elektrodavståndet är lite mer än 0.6mm. Ju större elektrodavstånd, ju högre kommer spänningen att bli innan gnistan tänds. Och hittar strömmen en "genväg" t.ex. genom dålig isolering på tändkablarna så väljer den förstås den enklaste vägen

[Roy]

Nu har jag mätt upp resistansen i tändkablarna och bytt rotor.
Resistansvärdena kan vara bra att ha vid felsökning.
Kabeln spole till fördelarlock: 2 kohm
Tändstiften: 10 kohm
Kabel 1: 2,5 kohm, 2: 3,5 kohm, 3: 3,6 kohm, 4: 4,3 kohm och femte kabeln: 5 kohm. Dvs resistans i förhållande till längden,
Gamla rotorn 1,2 kohm, nya rotorn 1 kohm.
Allt verkar rimliga värden, mätning skedde även med att ruska på kablarna för att se om det fanns glapp eller avbrott i dem.

Inget överslag, det borde höras när man kör motorn.
Ett för stort avstånd mellan rotorn och kontaktpunkterna i fördelarlockets perifieri ger upphov till större motstånd vilket kan kräva mindre eleketrodvstånd på stiften.

Den nya rotorn som inte var nedsliten då, ger ett mindre sådant avstånd.
Men kontakterna i lockets periferi var rätt nedslitna, och belagda med någon hård glasliknande oxid, som kan verka isolerande även för högspänning, skrapades rent. ett nytt lock är kanske något att investera i.
Men nu går bilen fint jag har inte testat att öka elektrodavståndet ännu.

Varför det finns ett motstånd i alla dessa punkter är för radioavstörning.
Kablarna fungerar som antenner och gnistan som en radiosändare, gnistsändare som har stor bandbredd.
Med motstånd endämpar antennverkan, men med en viss dämpning av gnisteffekten som nackdel.

En tid fanns ju sk kolkablar, de innehöll ett textilgarn, som var packat med kolpulver.
Ett billigt sätt att åstadkomma motstånd, men ack så kortlivat.
Dagens avstörda kablar innehåller en kromnickeltråd, (motstånstråd), som kan vara spiraliserad och ingjuten i plasten.

Roy