[monza]

Jag kan inte tro det är sant. Detta är alltså motor av modellår 2013 som drabbats av kamremsbrott p g a kamremmen inte är tillräckligt skyddad. Detta fenomen, om uttrycket tillåts, har pågått med regelbundet återkommande jämna mellanrum sedan modellår 2008 och Volvo har uppenbarligen inte lyft ett finger för att förebygga eventuella motorhaverier. Detta måste väl rimligen ha nått Volvo redan 2009 eller 2010 då de första haverierna rapporterades. Detta säger allt om Volvos cyniska förhållningssätt till ett uppenbart konstruktionsfel.

Det bör även tilläggas att nämnda motorhaverier ingalunda är några sällsynta företeelser utan är en obehaglig tidsfråga, då lagret i magnetkopplingen är av undermålig kvalitet och oftast källan till motorraset.

Jag rekommenderar alla som har fordon med Volvos femmor fr o m modellår 2008 att byta multirem med tillhörande spännare, ac-rem (i förekommande fall), lagret i ac-kompressorns magnetkoppling eller hela magnetkopplingen (går att köpa separat) samt generatorns frihjul i förtid. Allt detta, utom generatorns frihjul, skall bytas efter 18.000 mil eller 10 år enligt Volvos serviceschema (tidigare på några motorer). Jag valde dock, efter att ha läst om åtskilliga motorras, att byta allt ovannämnda inklusive kamrem med tillhörande spännare och löprulle efter 15.000 mil. Dieselfemmorna förefaller var de mest drabbade.

Får jag fråga er kunniga vad det är som förändrades från 2008 som gör att femmorna rasar sina kamremmar? Är det inte samma motorer som fram till 2007?
Kom det någon ändring i konstruktionen, leverantör, kvalitet som gör att detta uppstått?
Varför främst på dieslarna och inte så ofta på bensinarna?

Jag har ju att det förekommer en del haverier men jag har inte blivit klok på bakgrunden, varför femmorna fram till 2007 är stabilare i det avseendet?

Mvh

[Yaniz]

Lagret på kompressorn är, såvitt jag vet, inte något som står med som en punkt vid 18000 mil.
(Gissar att du bara skrev fel)

Du har alldeles rätt, magnetkopplingen (med det undermåliga lagret) återfinns inte i serviceschemat.

[apersson850]

Bytte man inte kompressorleverantör, förmodligen för att spara några kronor, och så började problemet uppstå? Så har jag i alla fall fått det beskrivet för mig.

Ettöresräknarna är det dyraste folket vi har.

[Yaniz]

Jag kan inte tro det är sant. Detta är alltså motor av modellår 2013 som drabbats av kamremsbrott p g a kamremmen inte är tillräckligt skyddad. Detta fenomen, om uttrycket tillåts, har pågått med regelbundet återkommande jämna mellanrum sedan modellår 2008 och Volvo har uppenbarligen inte lyft ett finger för att förebygga eventuella motorhaverier. Detta måste väl rimligen ha nått Volvo redan 2009 eller 2010 då de första haverierna rapporterades. Detta säger allt om Volvos cyniska förhållningssätt till ett uppenbart konstruktionsfel.

Det bör även tilläggas att nämnda motorhaverier ingalunda är några sällsynta företeelser utan är en obehaglig tidsfråga, då lagret i magnetkopplingen är av undermålig kvalitet och oftast källan till motorraset.

Jag rekommenderar alla som har fordon med Volvos femmor fr o m modellår 2008 att byta multirem med tillhörande spännare, ac-rem (i förekommande fall), lagret i ac-kompressorns magnetkoppling eller hela magnetkopplingen (går att köpa separat) samt generatorns frihjul i förtid. Allt detta, utom generatorns frihjul, skall bytas efter 18.000 mil eller 10 år enligt Volvos serviceschema (tidigare på några motorer). Jag valde dock, efter att ha läst om åtskilliga motorras, att byta allt ovannämnda inklusive kamrem med tillhörande spännare och löprulle efter 15.000 mil. Dieselfemmorna förefaller var de mest drabbade.

Får jag fråga er kunniga vad det är som förändrades från 2008 som gör att femmorna rasar sina kamremmar? Är det inte samma motorer som fram till 2007?
Kom det någon ändring i konstruktionen, leverantör, kvalitet som gör att detta uppstått?
Varför främst på dieslarna och inte så ofta på bensinarna?

Jag har ju att det förekommer en del haverier men jag har inte blivit klok på bakgrunden, varför femmorna fram till 2007 är stabilare i det avseendet?

Mvh

Precis som Persson skriver, så är det kompressorn eller närmare bestämt lagret i magnetkopplingen som är "Svarte Petter" i sammanhanget. Det skär ihop helt enkelt, slutar snurra, friktion uppstår, remmen smälter och trasas sönder, varpå de trasiga remsorna tar sig in till kamremmen med ett ras som följd. Händer även att lagret i multiremmens spännare klappar ihop, med samma resultat. Detta är mer frekvent hos dieselfemmorna pga dieselmotorns pulseranade gång och därmed ökad påfrestning på diverse lager (spännare, generatorns frihjul, magnetkoppling), har jag fått det förklarat för mig. Den som är insatt i detta fenomen får gärna utveckla vidare ... Förklaringar emotses med stort intresse!

[Derank]

Jag kan inte tro det är sant. Detta är alltså motor av modellår 2013 som drabbats av kamremsbrott p g a kamremmen inte är tillräckligt skyddad. Detta fenomen, om uttrycket tillåts, har pågått med regelbundet återkommande jämna mellanrum sedan modellår 2008 och Volvo har uppenbarligen inte lyft ett finger för att förebygga eventuella motorhaverier. Detta måste väl rimligen ha nått Volvo redan 2009 eller 2010 då de första haverierna rapporterades. Detta säger allt om Volvos cyniska förhållningssätt till ett uppenbart konstruktionsfel.

Det bör även tilläggas att nämnda motorhaverier ingalunda är några sällsynta företeelser utan är en obehaglig tidsfråga, då lagret i magnetkopplingen är av undermålig kvalitet och oftast källan till motorraset.

Jag rekommenderar alla som har fordon med Volvos femmor fr o m modellår 2008 att byta multirem med tillhörande spännare, ac-rem (i förekommande fall), lagret i ac-kompressorns magnetkoppling eller hela magnetkopplingen (går att köpa separat) samt generatorns frihjul i förtid. Allt detta, utom generatorns frihjul, skall bytas efter 18.000 mil eller 10 år enligt Volvos serviceschema (tidigare på några motorer). Jag valde dock, efter att ha läst om åtskilliga motorras, att byta allt ovannämnda inklusive kamrem med tillhörande spännare och löprulle efter 15.000 mil. Dieselfemmorna förefaller var de mest drabbade.

Det är fortfarande ett litet problem.

[Yaniz]

Jag kan inte tro det är sant. Detta är alltså motor av modellår 2013 som drabbats av kamremsbrott p g a kamremmen inte är tillräckligt skyddad. Detta fenomen, om uttrycket tillåts, har pågått med regelbundet återkommande jämna mellanrum sedan modellår 2008 och Volvo har uppenbarligen inte lyft ett finger för att förebygga eventuella motorhaverier. Detta måste väl rimligen ha nått Volvo redan 2009 eller 2010 då de första haverierna rapporterades. Detta säger allt om Volvos cyniska förhållningssätt till ett uppenbart konstruktionsfel.

Det bör även tilläggas att nämnda motorhaverier ingalunda är några sällsynta företeelser utan är en obehaglig tidsfråga, då lagret i magnetkopplingen är av undermålig kvalitet och oftast källan till motorraset.

Jag rekommenderar alla som har fordon med Volvos femmor fr o m modellår 2008 att byta multirem med tillhörande spännare, ac-rem (i förekommande fall), lagret i ac-kompressorns magnetkoppling eller hela magnetkopplingen (går att köpa separat) samt generatorns frihjul i förtid. Allt detta, utom generatorns frihjul, skall bytas efter 18.000 mil eller 10 år enligt Volvos serviceschema (tidigare på några motorer). Jag valde dock, efter att ha läst om åtskilliga motorras, att byta allt ovannämnda inklusive kamrem med tillhörande spännare och löprulle efter 15.000 mil. Dieselfemmorna förefaller var de mest drabbade.

Det är fortfarande ett litet problem.

Det är vad Volvo vill få oss att tro. Du får gärna förklara på vilket sätt det är ett litet problem.

[volvofantast]

Inget litet problem för den som drabbas,då är det ett stort och dyrt problem :-(O)

[Malmstroem]

Utan tvivel ett stort problem för de som drabbas. Det är också ett tydligt typfel att kamremmen kan kugga om när aggregatremmen ger upp.

Lyckligtvis finns det rätt lite som visar på att det inträffar extremt ofta. Ett antal inlägg på forum -- men inga försäkringsbolag som klagar, eller andra indikationer från källor som har tillgång till korrekt statistik.

Jag kände inget behov av tidigarelägga några servicepunkter när jag ägde en femcylindrig diesel, men var och en väljer vad de gör. Det finns inga bilar som inte kan gå sönder...

[apersson850]

Dock är det ingen tvekan om att det är onödigt att konstruera en motor på ett sånt sätt, att ett i grunden "snällt" haveri, som alltså leder till att man tappar laddning och AC-kompressordriften, kan leda vidare till att den brustna remmen hoppar in till kamremmen och orsakar fullständigt motorhaveri.

[Rimas]

Hej
En trasa fick remmen å hoppa sen slet den av en bult.
Var trasan kommer ifrån vet jag ej, troligtvis sen sista servicen då den gjordes bara veckorna innan.
Får se vad den verkstan säger.