[VolvoB20]

Det är inte så det funkar :) Batteriet tar emot mindre ström när det är fulladdat. Sedan kan du ha en 1000 A generator om du vill. När man pratar om överladdade och kokande batterier är det för att laddningsregulatorn gett för hög spänning...

Visst, men om det bara går i några få ampere så är ju bromskraftåtervinningen typ 0.01 Hk, inte mycket att hänga i julgranen

200 A är ju 3 hk.

[apersson850]

Under en kort stund kan du ju höja laddspänningen utan att överhetta batteriet. Så får du i mycket mer än några ampere.

[frasse4]

Det handlar väl främst om mer övervakad laddning som nämns tidigare. Ladda mer när man bromsar och mindre vid acceleration. Är batteriet fullt är det ju fullt...

[VolvoB20]

Under en kort stund kan du ju höja laddspänningen utan att överhetta batteriet. Så får du i mycket mer än några ampere.

För länge sedan hade jag en bil fullproppad med extraljus, över 1 kw som drog 100 A, Jag hade också bytt till en riktigt stor generator.

Om man blinkade med helljuset så gick ju generatorn in blixtsnabbt och snodde 1-2 hk för att generera de 100 A som behövdes. Men inte blev bortfallet av 2 hk så märkbart att man slog pannan i vindrutan av inbromsning, Tvärt om. man fick koncentrera sig för att känna den yttersta ytterst svaga inbromsningen.

En normal inbromsning kan ju enkelt ligga på 120 kW som skulle ge 10000 A. Men laddström på tiotusen ampere kan ju varken generatorn producera eller batteriet överleva. Så bromskraftåtervinningen med standard generator o batteri måste vara marginell.

En Tesla tex drar ju 50,000 A vid 12 V

[apersson850]

Ja, givetvis. Men nu kör vi med några watt mindre förbrukning genom att hålla bakljusen släckta på dagen (och tyvärr då också när de hade behövts, eftersom det finns många bilister utan eget förstånd), bara för att spara några droppar drivmedel.
Som jag skrev, ligger bilen ett gram från att bli miljöbil kan det vara bromskraftåtervinningen som är skillnaden.