Balansakt skrev:Jo, hur andra mäter givare ja. Kanske tänker olikt andra människor. Sökte svar på min fråga. Alltså inte på andras. Har läst de flesta trådar jag hittat i ämnet. Men varför svarar du om du inte vet svaret Lucif3r? Vet du så gör det inte mycket nytta att deklarera det i tråden.
Jag sökte svar på några frågor jag har; Då jag hade mina aningar ville jag få mina tankar bekräftade/dementerade. Anledningen var kanske (med facit i hand) onödig att förklara.
(Vet att tråden är struligt formulerad) Men ville inte fortsätta i min andra tråd då jag konstaterat den avslutad. (Främst i hopp att andra med liknande problem skall hitta den, samt svar lätt.
En moderator får gärna pm:a mig med några enkla frågor/råd så jag gör mig förstådd. Utan att stöka till det i forumen.
Lås tråden, be mig omformulera så detta blir vettigt. Jag är en stackars 1:a gångs Volvoägare som köpt en t5:a för 2lax med elproblem. Jag vill ju göra mig förstådd. För allas skull.
Jag måste tillstå att mycket är unikt med dej, dock utan att känna dej. Jag vill inte att du tar detta personligt utan bara rakt av som det är skrivet, såsom jag uppfattat ditt inlägg.
Du ombads att söka efter trådar om ämnet eftersom det blir lite tjatigt att skriva ut samma information igen, igen, igen till alla som helt enkelt inte söker upp den av någon anledning. Men det verkar inte fallit i god jord.
Sen kan man undra varför inte du är så intresserad av lösningen att du lyssnar på ett gott råd. För det rådet var gott.
Sen var det.. din inställning till hur andra mäter upp givare. Ja kanske tänker du olikt. Du är den enda som vet det. Men jag ska försöka ge dej en pusselbit till.
Det finns egentligen bara två rätt sätt att mäta. Givaren ska ohmmätas för att se om lindningen är hel, den ska också provas mot metall för att se om magnetismen är som den ska i givaren , det vill säga, den ska ohmmätas och sen mätas med växelström samtidigt som man snurrar på det aktuella hjulet. På så sätt vet man först att lindningen är hel, på det andra sättet vet man att den de facto läser pulser.
Men det finns två ställen att göra jobbet på.
Antingen river du din bil och mäter varje givare för sej i dess kontaktstycken. Eller så mäter du i kontaktstycket till styrdonet längst fram.
Det finns inte fler metoder.. eller ställen. Sen får man tänka lite hur man önskar.
Lite så, undrar jag även var du köper en bil du vet är defekt, när du inte har kunskapen att rätta till den själv? Man är inte någon *stackars* när man gör ett medvetet val om att köpa något som är trasigt på ett sätt, okänt för dej själv.
Du är alltså inte något offer mer än för dej själv då om du möjligen impulshandlat. Det är dock inget vi kan fixa åt dej.
Det finns ingenting som gör forumsmedlemmar skyldiga till att leverera ett exakt svar på din fråga för att du ska få undvika att felsöka eller tänka, ibland finns inte exakt eller raka svar, duger inte felsökningstips eller liknande så kan du alltid lämna in bilen mot betalning för reparation.
Då får du raka svar på både fel och kostnad.
- By MaverickJS
- By Erik Å