SA4AQS skrev:Från en tråd på 7/900 klubben fanns även en länk till annons på en 740 GLT -84 från England med ett sånt emblem.
GLT fanns bara på exportmodellerna, i Sverige hette den GLE. Lånat från Wikipedia.
1984 Volvo 740 presenteras som en något enklare (billigare) modell av den karossmässigt lika Volvo 760. I Sverige finns endast 740 GLE med en B23E motor med 129 hästkrafter och 190 Nm.
1985 En ny generation av motorerna B200 och B230 införs och de äldre motorerna B19 och B23 utgår. Nya eller modifierade tändsystem och bränslesystem både med förgasare och bränsleinsprutning används på dessa motorer. I Sverige finns GL med B230A (112 hk / 192 Nm) eller D24 (82hk / 140 Nm), GLE med B230E (131 hk / 190 Nm) och Turbo Intercooler med B230ET (182 hk / 253 Nm).
1986 lanseras den första kombimodellen utanför Nordamerika. Den kallas för 745 men heter fortfarande 740. Att sätta en femma på slutet är något som levt kvar från tidigare modellprogram. Modellerna ser detta år ut precis som 1985, men med nya hjulsidor och annan logotyp på modellbeteckningen, med den skillnaden att GLE också går att få med turbodiesel (D24T med 109 hk och 205 Nm) från VAG.
1987 släpps B230F och B230FT på den svenska marknaden. GL går att få med D24, B230K (117 hk / 194 Nm) alternativt B230F (113 hk / 185 Nm). GLE går att få med B230E, B230F samt D24. Turbon går att få med B230ET (182 hk / 260 Nm) eller B230FT (156 hk / 242 Nm). De fordon som certifierades frivilligt 1987-1988 fick en skatterabatt, och det förväntades att ägaren skulle vårda och sköta sitt fordon med avseende på service och eventuellt utbyte av felaktiga komponenter. Men det gick inte att lagstadga om detta utan det blev på frivillig basis. Därav kom regeln som säger att till exempel katalysatorn inte får avlägsnas, men den kan vara trasig med max CO 3,5.
1988 introduceras en ny modell (GLT 16 Valve) med en ny motor (B204/B234), en sextonventilers fyrcylindrig motor med betydligt högre effekt (B234F med 159 hk / 210 Nm och B204E med 139 hk / 181 Nm) än den vanliga åttaventilersmotorn. Ett utrustningspaket introduceras också till GL-modellerna (Blackline) vilket innebar svart dekor, speciell klädsel, centrallås, elhissar, elspeglar och aluminiumfälgar. GL finns med D24, B230F och B230K. Övriga modeller är GLE med B230E, B230F samt D24TIC - med intercooler (122 hk / 235 Nm). Turbon finns med B230FT samt B230ET. GLE fick vissa kromdetaljer såsom handtag och sidolister.
1988b Dessa modeller är egentligen tidiga 1989 (tillverkade juli 1988 till och med december 1988) men säljs som 1988b (för att kunna utnyttja ett statligt miljöbidrag i Sverige). Motorns styrsystem uppgraderas till LH2.4 med diagnosuttag på fjäderbenstornet samt att lambdasonden är standardmonterad istället för ett tillval. Lambdasondens placering är flyttad från grenröret ner till framkant på katalysatorn. 15" hjul blir standard även på GL med nya hjulsidor. Karossen är från denna modell och framåt helgalvaniserad, men just 1988b har extra tjockt galv och är därför än idag väldigt välhållna och eftertraktade.[källa behövs]
1989 säljs bara katalysatorrenade motorer på den svenska marknaden på grund av lagstiftningen. Dieselmotorn samt GLE B230E, försvinner och GLE och GLT blir istället utrustningspaket E och T till GL. Väljer man en vanlig GL får man B230F utan extrautrustning. E-paketet innebär också B230F, blanka lister och grill, centrallås, speciell klädsel, elhissar, elspeglar, aluminiumfälgar, ABS-bromsar och komfortfjädring. T-paketet innebär samma sak som E fast med, svarta lister och rutgrill och sportfjädring. B230ET försvinner och byts ut med B230FT, som försvinner som motoralternativ på turbon. GLT dvs med de bilar med 16V-motorn B234F har alltid emblemet 16V på bakluckan från och med nu i stället för bara GLT, som från och med nu betecknar GL med tillval.
Så skulle det "dyka upp" en GLT före -88 är den med all säkerhet importerad. Undantag finns kanske och man ska kanske inte fullt ut lita på Wikipedia, Men i stora drag så stämmer nog texten med verkligheten, i Sverige.
Mvh
Lennart
- By JohanES
- By Micce1980