[abel1]

Skulle en topp från en v70 -97 automat med samma motor fungera eller skiljer de nått mellan dom. 850 är -92

[Lucif3r]

Skiljer massor.

Just -92orna är rätt unika, och allt som bytts från orginal till något från en annan årsmodell, oavsett om motorkoden stämmer eller ej, kommer vara en direkt nedgradering.

[TommyP86]

Om du skruvar folkrace får du ihop en 97 topp på 92 motor.
Är inte mkt som skiljer rent funktionellt, under förutsättning att det faktiskt är en -97 dvs utan vvt.
Kammarna är vassare på -92, körbarheten mindre dålig på -97.

[abel1]

Ja ok bilen är är tillverkad -97 enligt regnr men kan ju va -98 modell.... så de skiljer mellan v70 97 och 98. Trodde dom va lika fram till -00.
Och vad är de som är annorlunda på en -92 850 mot en nyare då? Är ju samma effekt på pappret.....

[SubMarine]

VVT kom på topplocken som infördes sent -98. Även om toppeffekten är densamma så kan du ha annan vridmomentskurva beroende på kamaxlar, insug etc.

[TommyP86]

92 kom med variabelt insug, men det försvann väldigt fort. Iom det var också kammarna vassare.

Om du har en topp med vvt kan du stumsvetsa drevet så får du fasta ventiltider. Mer jobb, mer krångel.

[Lucif3r]

-92orna lämnade "lite" mer effekt än dom var reggade för... en sisådär 20hk för mycket . Det är skapligt kaxigt att bara lämna knappa 10hk mindre än storebrodern 960 som hade en hel extra cylinder.
Variabelt insug, riktigt vassa kammar, duktigt flöde i toppen och annan motorstyrning är väl grundreceptet.
Dom blev strypta redan -93, och -94 blev dom helt strypna till den trötta GLT dom flesta känner till. Dom blev strypta därför att dom bl.a. lämnade för mycket effekt mot vad dom var reggade för(=ajjabajja), folk gnällde över ljudet(-92or har en väldigt speciell, vass, sång), och det variabla insuget var inte direkt problemfritt.
Men när allt lirar som det ska så är en 850 -92 oslagbart volvos roligaste sugmotor, och inte deprimerande dom alla andra...

[abel1]

De va ju typiskt att dom strypt dom senare då.... då bör de vara ca 190hk i 92 modellen då....inte illa de

[MarcusJ]

-92orna lämnade "lite" mer effekt än dom var reggade för... en sisådär 20hk för mycket . Det är skapligt kaxigt att bara lämna knappa 10hk mindre än storebrodern 960 som hade en hel extra cylinder.
Variabelt insug, riktigt vassa kammar, duktigt flöde i toppen och annan motorstyrning är väl grundreceptet.
Dom blev strypta redan -93, och -94 blev dom helt strypna till den trötta GLT dom flesta känner till. Dom blev strypta därför att dom bl.a. lämnade för mycket effekt mot vad dom var reggade för(=ajjabajja), folk gnällde över ljudet(-92or har en väldigt speciell, vass, sång), och det variabla insuget var inte direkt problemfritt.
Men när allt lirar som det ska så är en 850 -92 oslagbart volvos roligaste sugmotor, och inte deprimerande dom alla andra...

En frisk -92 är riktigt rolig! Ingenjörerna hade ganska fria tyglar och gjorde allting rätt.
Att kunder klagade på motorljudet fattar jag bara inte, det är ju musik! Men det var väl surgubbar som ville ha samma torkfläktsljud som från en B23. Troligtvis saknade de tjutet från fläktremmen också.