Sveriges Volvoforum

Hej!

Är det någon som har erfarenhet av att köra EX90 med släp? Vad blir den verkliga räckvidden?

Är sugen på att köpa en EX90, men är orolig för hur räckvidden blir när det ska dras husvagn (endast sommar, ej vinter). Vore mycket intressant att få ta del av era erfarenheter.


Med vänlig hälsning, David

Testade fråga chatGTP, och den verkade ge rimligt svar. Räkna kortare i besvärliga förhållanden som vinter t.ex.

Sammanfattning
Faktor ……… Utan husvagn Med husvagn
……………….. ………. (~1300–1500 kg)
WLTP-räckvidd, ….ca 620 km, .ca 250–300 km
Förbrukning,.20–23 kWh/100 km,.35–45 kWh/100 km

Jag har inte dragit husvagn med batteribil, men åtskilligt med konventionella bilar. Min erfarenhet är att så snart du får upp farten är det i mycket högre grad luftmotståndet än vikten på vagnen som avgör. Det är en rejäl skillnad i luftmotstånd på en fullstor vagn än en smal variant. Likaså spelar utformningen på vagnens karosseri ofta större roll än några hundra kilogram hit eller dit.

EX90 har dragkapacitet för att klara en husvagn upp till rejäl mellanklass (2200 kg). Dessutom har den rätt bra räckvidd utan vagn att börja med, så det känns rimligt att du får fundera på var du ska stanna och ladda var 25:e mil, eller mellan 20-25 mil om det är motvind eller du inte hade fullt när du började, vilket man mer sällan har när man laddar ute. Börjar du hemifrån har du förmodligen laddat fullt innan du åker.

apersson850 skrev:Jag har inte dragit husvagn med batteribil, men åtskilligt med konventionella bilar. Min erfarenhet är att så snart du får upp farten är det i mycket högre grad luftmotståndet än vikten på vagnen som avgör. Det är en rejäl skillnad i luftmotstånd på en fullstor vagn än en smal variant. Likaså spelar utformningen på vagnens karosseri ofta större roll än några hundra kilogram hit eller dit.

EX90 har dragkapacitet för att klara en husvagn upp till rejäl mellanklass (2200 kg). Dessutom har den rätt bra räckvidd utan vagn att börja med, så det känns rimligt att du får fundera på var du ska stanna och ladda var 25:e mil, eller mellan 20-25 mil om det är motvind eller du inte hade fullt när du började, vilket man mer sällan har när man laddar ute. Börjar du hemifrån har du förmodligen laddat fullt innan du åker.

Du har helt rätt i att vikten är nästan ointressant när man väl rullar. Det här testet är tydligt:

För en batteribil bör dessutom vikten på släpet vara ännu mindre intressant då man får tillbaka en del av den extra energi som går åt för att köra uppför en kulle när man kör ner på andra sidan. Med en diesel har man nollförbrukning nedför, men någon återvinning som elbilen har får man inte.

Jag körde ett ordentligt stort släp med min EX90 nyligen. Släpet var olastat och har en tjänstevikt på ca 600kg och är drygt 2,5 m högt med en helt rak framstam. Det är alltså inte avrundat som en husvagn utan har en helt rak vägg som skapar ett stort luftmotstånd. En långkörning med detta släp i i vinterväglag runt 0 grader i temperatur gav en snittförbrukning på runt 6kWh/10km. Med lite grov huvudräkning innebär ju det att man får ladda var 15:e mil.

Jag hade inte möjlighet att testa att dra lastat släp, men hoppas kunna göra det för att se hur mycket vikten bidrar. Med tanke på vilket ”segel” framgaveln på det här släpet blir, så tänker jag att påverkan av en högre vikt inte kommer att bli så stor, men det får man se när man testar.

Det är ju troligt att en husvagn skapar mycket lägre luftmotstånd och att räckvidden då blir mycket bättre. Husvagnar är ju smart utformade med en avrundad form som styr luftströmmarna bättre.

Vikten påverkar nästan inte alls. Det är frontarean som får förbrukningen att dra iväg.

Jättenoggrant test av massor av kombinationer av frontarea och vikter:

Ingenjören skrev: ↑ons 14 jan 2026, 21:49 Det är ju troligt att en husvagn skapar mycket lägre luftmotstånd och att räckvidden då blir mycket bättre. Husvagnar är ju smart utformade med en avrundad form som styr luftströmmarna bättre.

Vore intressant med en Adria Astella 904 på kroken: 2,5m bred, 2,6m hög, 11m lång, tjänstevikt 2587kg och totalvikt 3000kg.
https://www.bytbil.com/skane-lan/husvag ... 1-18637902

Lövet, intressant video om betydelsen av luftmotstånd kontra vikt!

När jag behövde byta husvagn år 2011 blev det från en 2,3 meter bred till en med fullbredd, alltså 2,5 meter. Den skillnaden gjorde mellan en och två deciliter per mil, men då var det med bensinbil (Volvo 854 Turbo). Den ville ha ungefär 1,3 liter/mil med vagnen som var 2,3 meter bred.

När jag drar den nuvarande husvagnen (1700 kg, enkelaxlad, 2,5 meter bred) vill min XC90 ha ungefär 1,15 l/mil. Körning i samma hastighet med enbart bilen hamnar under 0,65 l/mil. Rätt kraftig motvind över Östgötaslätten, längs E4, landade på över 1,8 l/mil mellan LInköping och Mjölby.

För några år sedan drog jag en sekretariatsvagn med den XC70 jag hade då. Vagnen ser ut som en manskapsbod, tvåaxlad med plant golv helt över hjulen och full ståhöjd inuti. Alltså nära 3 meter hög. Totalvikt 1500 kg, men skåp och inredning är ganska tungt, så tjänstevikten ligger på nästan 1300 kg.
Färden gick mellan Klippan och Markaryd. Det blåste nordöstlig vind, så det gick ganska lätt längs Rv 13 till Östra Ljungby. När jag svängde ut på E4 började det gå rejält tungt. Jag körde i normal släpvagnsfart, med farthållaren på 85 (då gick den aningen över 80 verklig fart). Vid Ljungaskog, där hastighetsbegränsningen ändras från 110 till 120 och E4 svänger lite och går rakt österut förbi Örkelljunga, växlade automaten i XC70:n ner till femman. Sedan låg den kvar i femmans växel till Skånes Fagerhult, där jag skulle ta av.
När jag passerade husbilshandlaren Bengt i Örkelljunga och kom in i backen upp mot Ånhult, dessutom rakt in i motvinden, lapade XC70:n i sig 3 liter per mil...

Detta påverkade dock inte hastigheten ett smack. Min XC70 D5 (230 hk) höll samma fart. En kompis hade en toalettvagn med fyra holkar, lite smalare så golvet ligger nere mellan hjulen istället för ovanpå, tjänstevikt ungefär 1000 kg, bakom sin V70 D2 (115 hk). Den bara försvann i backspegeln... Hon påstod att det var första gången i hennes liv som hon haft gasen i botten, men det gjorde ingen skillnad. Vad den förbrukade vet jag inte.

Poängen med detta är inte att man inte ska dra större släp med en D2, utan att släpvagnar med ganska stort luftmotstånd, som husvagnar, typiskt ökar förbrukningen till det dubbla för förbränningsmotorer. Notera också att effektbehovet på grund av luftmotståndet ökar med hastigheten upphöjt till tre. Så ökningen från att ligga på lagstadgade 80 och upp till lastbilarnas "normalfart" 85 km/h är hela 20%. Om man å andra sidan kör med adaptiv farthållare och ligger "fyra streck" bakom en lastbil med skåp går det billigare än att köra ensam på vägen, även om man måste ligga på 85 för att hålla jämna steg med lastbilen.

Summeringen blir att man får räkna med halverad räckvidd. Något som tar mer eller mindre tid att kompensera sig för, beroende på vad det är för kapacitet på laddarna man passerar och om det går att ladda med släpet kopplat eller ej.
Tanka diesel har alltid gått att göra med kopplat släp. Man står dessutom inte vid pumpen mer än 3-4 minuter ändå, om man behöver fylla på 60 liter eller så.