[Lövet]

Man får dock inte glömma att i vissa länder kan 1dl per mil ge 100.000kr lägre inköpspris (Norge exempelvis) så nog har det betydelse.

[Amli]

Det baseras väl inte på förbrukning? Det är snarare vikt, koldioxidutsläpp (går iofs ganska hand i hand) och antal hästkrafter. Men du har en bra poäng.

[Lövet]

Det är CO2 som det går på ja. Korrelationen mellan CO2 och förbrukning är dock 1/1.

[hållundan]

Det är bara någon procent av köparna som kör hårt varje dag. De flesta behöver en motor optimerad för till jobbetkörning i stan eller motorväg. Väääääääääldigt få ligger och pressar bilen hårt dagligen, det finns absolut inget som helst incitament att optimera en motor mot sån körning.

Exakt. Med samma logik som man kör mer på "dynamiska system" med tex kylare (tidigare har man ju i prinicip limiterar systemet utifrån trailerdragning på Grossglockner och resten av tiden drar man runt på en "för stor" kylare) och det här med kompressor och turbo.

Att optimera/stänga av/sätta på olika delar av drivlina för optimering vid "rätt typ av drift" är ju något som är mycket intressant i dagens vagnar, oavsett om det är ett järnmärke eller en massa ringar i fronten.