[20FJan]

Frågan måste rimligtvis gälla för elmotordrift. Annars är det en icke-fråga, som du skriver.

Inte en i en elbil är det någon direkt fråga heller, då värmen till kupen drar väldigt lite i förhållande till drivning och tempererering av batterier etc.

/Thomas

Man skulle ju spontant tycka att det var så, men av det jag försökt läsa mig till verkar det dra mer än man tror. Jag ska se om jag kan göra något ovetenskapligt test och återkomma med en uppfattning.

På min elbil kan man se att uppskattad räckvidd sjunker med ca 10% när det är kallt och värmen är på. Det finns en meny där jag kan se att den drar ca 3,5kW en stund men det sjunker ganska snabbt till 1,5 och när kupen är uppvärmd ligger den och pendlar mellan 0 och 1,5 om det inte är riktigt kallt.
Övrig förbrukning (12v) ligger på ca 500w och sjunker efter ett tag. Stol och rattvärme gör inget utslag på denna mätare, bakrutans värme höjer med ca 200W.

[apersson850]

Citerar mig själv ur texten du missade lite av : minst förbrukning totalt sett

Med totalt menar du då hur mycket som passerat stickproppen? Det verkar ju rimligt, för du har förluster när du laddar, så en kWh uppvärmning av bilen motsvaras av en kWh direkt energi från elnätet men mer än en kWh laddning från nätet.

[Funk]

Citerar mig själv ur texten du missade lite av : minst förbrukning totalt sett

Med totalt menar du då hur mycket som passerat stickproppen? Det verkar ju rimligt, för du har förluster när du laddar, så en kWh uppvärmning av bilen motsvaras av en kWh direkt energi från elnätet men mer än en kWh laddning från nätet.

Vad jag menar och mätt upp (på ett ungefär). Är att förvärmningen av bilen vilket tydligen inkluderar uppvärming av batteriet drar mindre ström via nätet än om man först laddar bilen och sedan låter batteriet stå för energin. Förklimatiserad bil drar mindre ström. Sett över ett par veckor blir det faktiskt en hel del. Det är inte hundra procent vetenskapligt mätt, men tillräckligt för att jag köper det.

/Thomas

[apersson850]

Ja, det låter ju rimligt att det är så, med tanke på att laddningsförlusterna brukar hamna på runt 10%. Ovanpå det kommer du längre innan batteriet tar slut, så det är bara fördelar med att värma klart innan man drar ut stöpseln.

[20FJan]

Om ni klarar räckvidden för dagen kan det ändå vara lönsamt från batteri om spotpriset på el är lägre på natten.

[apersson850]

Under förutsättning att man har timdebitering, vill säga.

[Mamel]

Nu gick jag in i menyn och klickade bort "värmning vid eldrift" (eller någon liknande text) men det hände ingenting. Blåste fortfarande varmluft.

[airdrive]

en fördel till med att värma kupén direkt med nätström, dvs laddsladden inkopplad, är att man slipper slitaget på batteriet under förutsättning att laddsladden(och boxen) kan ge och ge den effekt som värmaren efterfrågar.

Var och en får så klart värdera i vilken omfattning man vill cykla batteriet för förvärmning. Står jag hemma med ladduttag tillgängligt skulle jag dock alltid värma kupén med nätström.

Sen har ju litiumbatterier riktigt bra livslängd men ändå

[apersson850]

Har man en laddbox lär den väl inte ge mindre än 7 kW i alla fall. Det räcker för att hålla bilvärmen igång.

[Mr T]

Glöm inte heller av att kontrollera inställningarna för baksätet. Om det är inställt för full ventilation i baksätet så kommer fläkten gå på högvarv även om du ventilationen är på minimal nivå där fram.