[Andersljungberg]

Tankade i tors kväll och kört ca 20 mil med HVO100 nu. Tanken var så nära tom den bara kan bli. Min upplevelse är faktiskt snabbare respons vid start, tystare motorgång, värmaren luktar nära noll, inbillad eller icke men bilen känns lite piggare-Kan det ha med höga cetaltalet på 70 att göra medans MK1 ligger mellan 47-55?!
Det jag kunde se med obd var att procenttalet till fullt partikelfilter rörde sig inte en enda siffra...positivt

Placebo tyvärr, kolla BSR's Youtube serie när de jämför olika bränslen till Dieselmotorer.
Mindre sot ja, och man borde kunna ändra motorstyrningen för att få mer effekt utan extra sot. Frågan är bara hur man får till så att motorstyrningen känner av att det är HVO.

Ska väl vara på minst 51 .produkt datablad från cirkel K det är ju inte något vidare att läsa

[Andersljungberg]

Tankade i tors kväll och kört ca 20 mil med HVO100 nu. Tanken var så nära tom den bara kan bli. Min upplevelse är faktiskt snabbare respons vid start, tystare motorgång, värmaren luktar nära noll, inbillad eller icke men bilen känns lite piggare-Kan det ha med höga cetaltalet på 70 att göra medans MK1 ligger mellan 47-55?!
Det jag kunde se med obd var att procenttalet till fullt partikelfilter rörde sig inte en enda siffra...positivt

Placebo tyvärr, kolla BSR's Youtube serie när de jämför olika bränslen till Dieselmotorer.
Mindre sot ja, och man borde kunna ändra motorstyrningen för att få mer effekt utan extra sot. Frågan är bara hur man får till så att motorstyrningen känner av att det är HVO.

Ska väl vara på minst 51 .produkt datablad från cirkel K det är ju inte något vidare att läsa

Kan ju också bero på bilens mappning . Alla bilar blir definitivt inte piggare av HVO100

[Andersljungberg]

Det jag kan konstatera efter 16984 körda mil på HVO100 är att regenerering har jag aldrig märkt av.

Svårt att få en korrekt siffra att jämföra med gällande förbrukning eftersom alla kör olika, min känsla är att det inte är någon skillnad, men för att få riktiga värden så ska det mätas i laboratoriet.

Jag har inte bytt;
-spridare
-partikelfilter
-bränslefilter (ska byta i år för att kontrollera)

Som lägst har jag mätt upp 4.1L/100km vid två tillfällen, har dragit skotersläp ett par gånger och slutade pendla sommaren 2022 och ligger på ett snitt sedan inköp på 4.8L/100km.

Volvo anger 4.3L/100km blandad körning.IMG_20240401_081320.jpg


Edit. Jag har inte haft några motorproblem överhuvudtaget, kört med motoroljan Total Quartz 9000 NFC 5w30.
Byter olja, oljefilter samt luftfilter var 1000:e mil.

Värmaren har dock packat ihop, elfel.

Edit 2: Volvo V50 D2 2012

För att få till en bränsleförbrukningen som Volvo anger så måste du nog också ha ganska ren motor på insidan

Alltså Någorlunda renar ventiler och rengöra insprutatarna sen kanske du också behöver göra intern motorrengöring

Och vad det är det kan du googla

[Andersljungberg]

Upplevd förändring och skillnad på förbrukning?
På div forum, svenska som utländska, går att läsa tystare motor, lägre förbrukning, mycket mindre sot, färre problem med egr osv samt betydligt färre regenereringar av partikelfiltret)

# förbättrade verkningsgraden med så mycket som cirka 8,5 procent
# minskade bränsleförbrukningen (i liter) med upp till cirka 4 procent
# minskade utsläppen av kolväten (HC) och kolmonoxid (CO) med upp till cirka 70 procent
# minskade utsläppen av luftburna partiklar (PM) med upp till cirka 50 procent
# minskade utsläppen av kväveoxider (NOx) med upp till cirka 30 procent
Källa: https://www.neste.se/neste-my-fornybar-diesel

Meningen var att gå över till HVO100 idag men virrig som jag är tog jag av vana fel pumpmunstycke :))
Priset har sjunkit rejält efter nyår så 21.74 kr/l är på gränsen till billigt, jämfört med 6 månader sedan på runt 30 kr/l
Min förhoppning är att slippa framtida utgifter med återkommande egr-problem Läs SOT
Skulle vara kul att höra vad panelen har att säga om detta bränsle.

De har något liknande i USA också där en snubbe sade att bilen fick ju mindre vridmoment mindre ork . Men när han satte i 70 % vanlig diesel och 30 % av den syntetiska dieseln med hög cetanvärde . Då blev det bättre accelerationm än enbart vanlig diesel obs lägsta nivå på cetanhalt i USA ligger på 40 på vanlig Diesel .
Så det skulle väl vara som att blanda 10-15 procent HVO100 i Sverige tror jag
Alla bilar har nog inte en mappning för ett citanvärde på 70 . Och då kanske det blir den upplevelsen att bilen har mindre ork

[KalleJ]

@Andersljungberg,
Nej det är ingen skillnad, är helt inom felmarginalerna och andra variabler.
Han börjar går igenom resultaten vid 18min.

Det ända man kan mappa på en diesel är när och hur mycket bränsle som ska tillföras.
Går inte att justera tändningen.

Sotar mindre med HVO, det är ju en fördel iaf.

[Jallemet]

Förbrukningsiffror och utsläppsvärden är kanske inget att hänga upp sig på till vardags, för min egen del skulle det förmodligen räcka med att lägga på 195:or för att nå Volvos data, jag har nyligen gått från fabriksmonterade 205-50/17 till 225-40/18 och förbrukning har ökat med 13%. Med ansträngning kommer jag under 0.45L/mil även med 225.

Det jag anser är avgörande för att få till en låg förbrukning är;
-Körstil
-Lufttryck i däcken
-Typ av däck
-Någorlunda frisk maskin

Jag har kört vår gamla V70N 2,5t på 0.68L/mil från Skåne till Dalarna (kom fram samma dag).

Över tid så tycker jag personligen att det är en plusaffär med HVO100 eftersom jag inte har haft några motorrelaterade problem. Har läst om spridarbyten som kostat skjortan bl.a.

IMG_20240518_074927.jpg (56.01 KiB) Visad 4495 gånger

[Nybbstrom]

Jag tankar HVO i min V50 2.0D 2008 och har inte märkt någonting dåligt alls. Snarare tvärtom, jag blev av med ett problem jag haft där den inte svarat på gas efter vissa starter. Misstänker att det beror på det högre cetantalet och kanske därmed ger något renare dieselspridare? Var nämligen en som misstänkte att problemet jag hade berodde på att en dieselspridare inte kommer igång vid uppstart utan fastnar i ett felaktigt läge.

[246]

Jag tankar HVO i min V50 2.0D 2008 och har inte märkt någonting dåligt alls. Snarare tvärtom, jag blev av med ett problem jag haft där den inte svarat på gas efter vissa starter. Misstänker att det beror på det högre cetantalet och kanske därmed ger något renare dieselspridare? Var nämligen en som misstänkte att problemet jag hade berodde på att en dieselspridare inte kommer igång vid uppstart utan fastnar i ett felaktigt läge.

Hur mycket körde du med HVO innan problemet försvann?
HVO100 har tillsatser med smörjande/renande egenskaper, kanske dessa som hjälpt din spridare?! Dock vet jag inte om det skiljer från vanlig diesel..men kanske.
Min PST sa vid service att "det märks att du kör på HVO, vilken respons det blir vid startögonblicket" Kan bara hålla med:)
Ska bli intressant nu i vinter ang värmaren, inte särskilt ovanligt med rök och lukt från oförbränd diesel vid start/stopp av densamma. Hann köra ett gäng fulla tankar med HVO i slutet av vintern, drar mig till minnes att det luktade noll.

Bara som tillägg: Neste MY:s hemsida skriver att cetantalet på vanlig diesel ligger mellan 47-55 och på HVO100 mellan 75-95. Så höga siffror som 95 var nytt för mig, det stod inte för ett halvår sedan. Har man förbättrat bränslet tro?

[Nybbstrom]

Hur mycket jag körde med HVO innan problemet försvann kommer jag tyvärr inte ihåg då det var cirka två år sen. Men någon tank eller så, de korrelerade rätt bra åtminstone. Problemet som var väldigt vanligt förekommande innan har aldrig återkommit på dessa två år :)

[Sasjjj]

Jag körde cirka 500 mil på "vanlig" diesel med min B4 diesel innan jag gick över på enbart HVO100. Har nu kört cirka 1500 mil på HVO. Rent subjektivt märker jag nog ingen skillnad annat än att jag aldrig märker av någon regenerering längre, jag antar att dessa är avsevärt färre nu.

Förbrukningen är densamma och jag tycker inte motorn är varken starkare eller svagare på HVO. Men jag tror (obs tror) kanske att jag känner skillnad såtillvida att motorn går lite "smidigare" än på ren diesel.

Eftersom att jag planerar att ha denna bil ganska många år känns det som att det något högre literpriset uppvägs av avsevärt mindre belastning på PDF och EGR som annars är (eller var) en svaghet på dessa motorer