[maccus]

Hej
jag tror att båda mina stötdämpare håller på att ev ge upp men är inte säker så jag får fråga er

för när jag ställer mig vid bakdelen & gungar bakvagnen upp/ner & samma händer både på H/V sida så hörs ett pysande ljud precis som om dämparna skulle läcka på något sett ??:-/ & själva fjädern är helt okej för bilen tvärstoppar så fort som jag slutar att gunga upp & ner
så vad tror ni är detta ? är det stötdämparbyte på H/V sidan som gäller......& när jag är ute & kör & passerar ett farthinder/gupp så är det ingen mjuk upplevelse snarare stenhårt & stumt

tacksam för svar........

[Rådlös]

Vad som är fel överlåter jag till någon annan. Förmodligen måste man se det själv för att uttala sig, men man byter alltid stötdämpare i par. Alltså på samma axel.

[maccus]

Vad som är fel överlåter jag till någon annan. Förmodligen måste man se det själv för att uttala sig, men man byter alltid stötdämpare i par. Alltså på samma axel.

tack rådlös

jo jag vet att man ska byta båda dämparna & Volvo ville ha 2,400 kr för 2 stycken :-O) men jag hittade oljedämpare hos VPARTS för 368 kr per styck så jag har beställt 2 stycken nya olje/stötdämpare från dom + lite annat gott & blandat......bla en ny bromssköld H-fram för 359 kr + 2 nya bakljus eftersom att original bakljusen dom var så solblekta & fula efter 25 års tid Pris 736 kr per styck......så där gick gick halva skatteåterbäringen till nya bildelar :D & båda fjädrarna bak är ok iaf för bakvagnen stannar tvärt omg när man slutar att gunga bakdelen upp/ner medans båda stötdämparna låter som en cykelpump när man gungar bakvagnen upp/ner på H/V sida......sen en bonusfråga nu Rådlös vilken färg har kabeln på tändspolen som ger pulserna till en varvräknare ? (det är ingen Volvo original 52 mm VDO mätare) utan en Biltema 52 mm varvräknare för infälld montering & i monterings anvisningen så står det att det ska vara den gröna kabeln från tändspolen som är pulsgivaren & minus kabeln men det finns ingen grön kabel som går till tändspolen alls ??:-/ & efter att jag har kollat runt lite på nätet så ska det vara den rödvita kabeln enligt alla teorier & det sitter en siffra på tändspolen nr:1 är det rätt ställe att koppla in den på ??:-/

tack på förhand

[Rådlös]

Nr 1 på tändspolen är riktigt. Vanligtvis brukar det vara en röd-vit kabel, men det kan säkert vara variationer på det.
Om du mäter med en ohmmeter så kan du nog få fram dom andra kablarnas anslutning också. En kabel skall gå till jord. Mät med ohmmetern direkt på höljet på instrumentet. Har du Noll ohm på någon kabel så är det med säkerhet jorden. Nu har du två kablar kvar. Den ena går till belysningen och den andra driver själva instrumentet. Instrumentbelysningen brukar vara en lampa på 3 watt, eller något däråt. Med formeln 12 x 12 = 144 / 3 = 48 antar vi att den kabeln som är till belysningen är på 48 ohm, eller något liknande. Och den sista kvarvarande skulle då vara drivspänningskabeln.
Belysningskabeln kopplar du på någon av dom andra instrumentlamporna. Då följer den med när du dimmar instrumentbelysningen.
Nu finns det som alltid, en fallgrop i det här. Att mäta ohm på en lampa blir ofta missvisande för ohmtalet ändrar sig när glödtråden i lampan blir varm. Så det stämmer ofta inte i praktiken vad man har räknat fram i teorin. Men man kan anta att det blir något åt det hållet.
Nästa fallgrop är ju då instrumentet och dess drivspänning. Den krävs ju för att räknaren skall fungera och spolen till visarnålen skall röra på sig. Samt några elektronikkretsar. Alltså har instrumentet också ett inre motstånd. Jag vet inte vad det motståndet är, men vi gissar att det är mer än 48 ohm. Ett vanligt ohmtal när spolar är inblandade brukar vara 200 - 300 ohm. OBS! Detta är min gissning. Verkligheten kan vara något annat.
Om du inte tycker att det stämmer med vad du får fram, så meddela mätvärdena här så får alla vi andra grubbla på detta och komma med en lösning.

Jag gissar att dom svindyra stötdämparna som Volvo ville sälja till dig, var självjusterande. Om du lastar bilen tungt så pumpar dom upp sig till en rätt nivå efter några hundra meter. Jag har haft sådana på en 245. När dom blev gamla och trötta så "ryggade" jag själv för priset och köpte några vanliga standarddämpare för ett par hundra i stället.

[maccus]

Nr 1 på tändspolen är riktigt. Vanligtvis brukar det vara en röd-vit kabel, men det kan säkert vara variationer på det.
Om du mäter med en ohmmeter så kan du nog få fram dom andra kablarnas anslutning också. En kabel skall gå till jord. Mät med ohmmetern direkt på höljet på instrumentet. Har du Noll ohm på någon kabel så är det med säkerhet jorden. Nu har du två kablar kvar. Den ena går till belysningen och den andra driver själva instrumentet. Instrumentbelysningen brukar vara en lampa på 3 watt, eller något däråt. Med formeln 12 x 12 = 144 / 3 = 48 antar vi att den kabeln som är till belysningen är på 48 ohm, eller något liknande. Och den sista kvarvarande skulle då vara drivspänningskabeln.
Belysningskabeln kopplar du på någon av dom andra instrumentlamporna. Då följer den med när du dimmar instrumentbelysningen.
Nu finns det som alltid, en fallgrop i det här. Att mäta ohm på en lampa blir ofta missvisande för ohmtalet ändrar sig när glödtråden i lampan blir varm. Så det stämmer ofta inte i praktiken vad man har räknat fram i teorin. Men man kan anta att det blir något åt det hållet.
Nästa fallgrop är ju då instrumentet och dess drivspänning. Den krävs ju för att räknaren skall fungera och spolen till visarnålen skall röra på sig. Samt några elektronikkretsar. Alltså har instrumentet också ett inre motstånd. Jag vet inte vad det motståndet är, men vi gissar att det är mer än 48 ohm. Ett vanligt ohmtal när spolar är inblandade brukar vara 200 - 300 ohm. OBS! Detta är min gissning. Verkligheten kan vara något annat.
Om du inte tycker att det stämmer med vad du får fram, så meddela mätvärdena här så får alla vi andra grubbla på detta och komma med en lösning.

Jag gissar att dom svindyra stötdämparna som Volvo ville sälja till dig, var självjusterande. Om du lastar bilen tungt så pumpar dom upp sig till en rätt nivå efter några hundra meter. Jag har haft sådana på en 245. När dom blev gamla och trötta så "ryggade" jag själv för priset och köpte några vanliga standarddämpare för ett par hundra i stället.

tack Rådlös

ja sa fel pris korrekt pris är

Standarddämpare 1206641 : 1275:-/par

Med nivåreglering 1229856 : 2954:-/par

[Volvo264GLE]

båda fjädrarna bak är ok iaf för bakvagnen stannar tvärt omg när man slutar att gunga bakdelen upp/ner medans båda stötdämparna låter som en cykelpump när man gungar bakvagnen upp/ner på H/V sida......

Jag har alltid lärt mig att om dämparna är bra så skall bilen stanna upp direkt om man gångar på den :???:

[Amarace]

Precis, du har missuppfattat Maccus, då bilen stannar upp direkt är Stötdämparna bra, fjädrarna ska ju bara fjädra och hålla upp bilen, medans stötdämparna ska dämpa rörelsen.

Tar man bort stötdämparna, eller om dom är slut så gungar bilen ordentligt en stund efter man slläppt den då man gungat.

Angående Varvräknaren, du kan inte läsa en monteringsanvisning för ett annat fabrikat och tro att färgerna är samma på alla bilar. Den gröna färgen gäller endast själva varvräknaren, inte på bilen. På just en 240 är den röd/vit och finns bakom instrumenthuset, annars drar du bara en ny.
Biltema m.fl "skräp"varvräknare har oftast (så gott som alltid) grön signalkabel som ska gå till Tändspolens minus/1, röd för tändningsplus, svart för jord och orange för belysning.

[maccus]

Precis, du har missuppfattat Maccus, då bilen stannar upp direkt är Stötdämparna bra, fjädrarna ska ju bara fjädra och hålla upp bilen, medans stötdämparna ska dämpa rörelsen.

Tar man bort stötdämparna, eller om dom är slut så gungar bilen ordentligt en stund efter man slläppt den då man gungat.

Angående Varvräknaren, du kan inte läsa en monteringsanvisning för ett annat fabrikat och tro att färgerna är samma på alla bilar. Den gröna färgen gäller endast själva varvräknaren, inte på bilen. På just en 240 är den röd/vit och finns bakom instrumenthuset, annars drar du bara en ny.
Biltema m.fl "skräp"varvräknare har oftast (så gott som alltid) grön signalkabel som ska gå till Tändspolens minus/1, röd för tändningsplus, svart för jord och orange för belysning.

Hmm okej men varför låter det som en cykelpump varje gång som man gungar ner bilen det kommer ett pysande ljud under i från bilen & sen så tycker jag att avståndet mellan skärmkanten & hjulet är lite väl litet jämfört med framskärmens kant & framhjulet........& eftersom jag snart ska sätta på Volvos original turbo fälgar 195/65/R15 så vill jag inte att Däcken ska slå i hjulhuset vid alla farthinder & fjädrarna bak dom är nog original från 1988 & hela så jag vette fan vad problemet är då ??:-/

[PNI]

Hej.
Att det låter tysccch- yscch om stötdämparna när du gungar bilen, är för att dämparna jobbar.
När kolven pressas fram och tillbaks i dämparens hölje bromsas rörelsen av olja, som tvingas
genom trånga hål. Därav väsljudet.
Som du skriver tvärstoppar fjädringsrörelsen när du slutar gunga bilen.
Så dämparna verkar ok.

[Amarace]

[& sen så tycker jag att avståndet mellan skärmkanten & hjulet är lite väl litet jämfört med framskärmens kant & framhjulet........& eftersom jag snart ska sätta på Volvos original turbo fälgar 195/65/R15 så vill jag inte att Däcken ska slå i hjulhuset vid alla farthinder & fjädrarna bak dom är nog original från 1988 & hela så jag vette fan vad problemet är då ??:-/

Återigen så blandar du ihop stötdämparna med fjädrarna, om den slokar bakåt är det fjädrarna, inte stötdämparna som är problemet. Stötdämparna har inget med höjden på bilen att göra, det är fjädrarna som avgör det.
Sen kan du inte jämföra fram och bak, om du kollar så ser du att kanten fram är högre upp än bak.

Och med Turbofälgar får du inga såna problem om du inte sänker den så den ligger på kuddarna. Dom passar väl i hjulhuset på en 240.