[2 loud]

Halloj har en 88ans 245 med B230F motor som har ett klassiskt tjuvlufts symptom .. den startar utmärkt och varvar upp till ca 3000 RPM för att sedan slockna ,, håller man WOT (full gas) varvar den upp som den ska till 3000 och dör ut och hoppar igång igen när varvtalet går ner lågt , så håller den på hela tiden och har aldrig några problem att hitta tomgång .. , testar man att samtidigt som man varvar upp motorn spruta in brake cleaner (läs startgas) så varvar den upp hela vägen , trådarna i maf:en är hela och motorn ändrar karaktär när man drar bort kontakten till maf:en

så att motorn får för lite soppa är nog konstaterat ,, då frågar jag mig om det är främre eller bakre pumpen som är boven

tar bort säkring 4 och säkring 6 ,, dvs säkringarna för in tank pump och main pump och se det "skiter" bilen i ,, bägge pumparna snurrar glatt vidare ,, skulle gissa på ett ihopbrunnet pumprelä , dvs det släpper aldrig och likaså åt andra håller att det inte leder nog med ström för att producera nog med tryck när motorn kommer upp i högre varv ,, men det kan naturligtvis oxå vara någon av pumparna som behöver bytas ut ..

hur märker jag vilken pump som behöver bytas ? jag menar om tankpumpen inte hinner pumpa fram nog med bränsle blir ju scenariot ganska likartat som om tryckpumpen inte ger fullt tryck ? och jag har testat att strypa flödet in i tryckpumpen och det resulterade bara i ett "gnällande" från tryckpumpen så den verkar få sin matning som den ska

men som sagt först av allt tror jag att jag måste försöka få reda på varför pumparna fortfarande är strömsatta med säkringarna är ur ,,, någon med några bra ideér ?

(vart sitter relät till soppapumparna och vilket är till främre och vilket är till bakre eller är det ett dubbelrelä ?,,,som ioförsig det borde vara om min teori om ihoppbrunnet relä ska platsa in ,, att ett relä brinner köper jag men bägge (om det är separata ) samtidigt har jag svårt att tro )

[Rådlös]

Mät strömmen på pumparna. D.v.s. koppla en Ampremeter på en lämplig plats så att du ser strömåtgången. Rätt värde kan jag inte så här på rak arm, men gå in på http://www.etanol.nu Där vet dom detta.
Det har att göra med att en av metoderna för etanolkonvertering går ut på att höja bränsletrycket. Det gör man dock inte med pumpen, utan med en regulator på retursidan.

[2 loud]

har du verkligen svarat i rätt topic ? vad har det med det hela att göra , jo visserligen Kan för hög ström bränna relän men ???

[anp]

Du har inte gjort något så att bränsleledningen från tanken kommit i kläm?
Alternativt att tankpumpen sjunger på sista versen.
Båda felen har jag haft på en 740 och 240 nyligen, där problemet visat sig genom begränsad varvvillighet och ork.

[Hilmer]

Det sitter bara ett relä till pumparna, finns bakom kickpanelen på höger A-stolpe tillsammans med insprutningsboxen. Är det LH 2.2 eller LH 2.4!? -88B och framåt hade 2.4 och har ett diagnostikuttag vid vänster fjädertorn.
Är bränslefiltret bytt?
Hur uppkom felet!??

[Fastmoving?]

Stirra dig inte blind på att det är pumparna, är det exakt vid 3000 varv den dör varje gång så är det nåt annat. Känner igen symptomet, men kan inte placera det. Om du har möjlighet att testa med en annan styrenhet för att se så det inte är den som strular.

[2 loud]

Halloj.. problemet löstes till sist iallfall ,, och naturligtvis måste jag då berätta vart felet var ,,, felet var två ... började med att byte Ecm:en ,, bilen blev bättre men inte bra ,, det som ecm:en styr är ju bl.a bränslepumpsrelät ,, bytte det och "voila" nu går den som en "raket" (nåja men iallfall nått i still med vad volvo tänkt )

[MoteX740]

8<
(nåja men iallfall nått i still med vad volvo tänkt )

Den va inte snäll du :-(O)

(R) (R)

[2 loud]

8<
(nåja men iallfall nått i still med vad volvo tänkt )

Den va inte snäll du :-(O)

(R) (R)

det e ju knappast en "performace-modell" vi pratar om eller hur ?