Sveriges Volvoforum

Hej! Nu håller jag på att trötta på min 244 dl från 1980. Jag kom 6 mil på 30 liter soppa när jag var ute och körde. Sladdade i ett par kurvor lite och det är kalt ute men förklarar inte varför den drar så mycket.

Lite information här då:
1. toppen är nyrenoverad med inslipade ventiler och ny packning, komp gick från ish 4/5 till 6 bar för varje cylinder.
2. Förgasaren är kontrollerad, flotörerna står rätt, membramet är helt och bytt, olja har den, nya packningar till det mesta. Är en Zenith cd 2 175 förgasare eller vad den heter.
3. Finns slipmärken på förgasarnålen
4. Förgasarnålen är nedskruvad så mycket det går för att få en mager blandning.
5. Bränsletank eller slangar läcker ej (inte tillräckligt mycket för att upptäcka när bilen står still)
6. Kolvringarna behöver bytas, därav dåligt komp.
7. Tändfördelaren, brytarspets, kondensator, tändspole, tändkablar, tändstift och rotor ät bytt.
8. Tändningen står på 10 grader vid bortkopplat vakuum.
9. Ojämn tomgång
10. Får ingen reaktion av motorn när startgas sprayas runt insuget.
11. Alla vakuum slangar är bytta/hela
12. Kabelhärvan är bytt (om det skulle ha nån betydelse)
13. Mekanisk bränslepump, verkar som att den "pissar" lite soppa direkt efter hårt gaspådrag???
14. Båda ljuddämpare sitter på
15. Orginal luftbox sitter på med rör till varmstart på avgasröret
16. Svetsdiff om det är värt att nämna?

Så det känns som att det mesta är bytt eller kontrollerat och håller på att bli galen i jakt på vad f*n som kan göra min bränsleförbrukning så hög? Nån som haft liknande problem förut eller bara vet vanliga saker som bör kontrolleras/bytas för jag börjar tappa hopp...
Känns nästan som det måste vara ett bränsle läkage då en lastbil drar mindre än min "miljömotor".
Uppskattar all hjälp jag kan få!

Står kammen rätt?

Med så låg kompression så ökar förbrukningen. Förbränningen blir väldigt ineffektiv. Man lär bränna en massa mer bränsle för att få ut effekt. Är kompressionen ner i 6 bar så är det frågan om nya kolvringar räcker för att komma upp till nåt vettigt igen.

"Laga hålet i soppatanken" sa en lustigkurre till mig när jag klagade på förbrukningen på min Kleinbus (Typ 2) en gång. Men allvarligt talat, med den förbrukningen du har på din B21:a så måste det söla med bensin i förgasare och avgasrör. Ryker det? Luktar det? Det tar ju vägen någonstans! I oljan? Förbi kolvringarna. Hur ser stiften ut? Hur luktar oljan? Du har dåligt komp som redan sagt. Vill minnas att jag hade 10-12 (lite ojämnt på de fyra) på min B230 när vi testade en gång. Någon har pillat med förgasaren. Undersök det och sniffa lite medan du gasar. Det kanske inte räckte med topprenovering?

Ny nål och munstycke gör STOOR skillnad. Där ska vara ett fast icke justerbart munstycke och nål på dessa förgasare. Har du olja i dämparen? Munstycket "sitter fast" men går att justera med ett verktyg, ska sitta c:a 1 - 1,5 mm under kanten om jag kommer ihåg rätt, det är några år sedan jag jobbade med dessa bilar. Sitter membranet rätt?? Måste sitta rätt i både trottel och och förgasarhus annars sitter inte trottlen rätt. Detta gäller Stromberg förgasare, SU är annorlunda, finns en liten justermån på dessa. Men du skriver membran, det har inte SU.

lennarte skrev:Ny nål och munstycke gör STOOR skillnad. Där ska vara ett fast icke justerbart munstycke och nål på dessa förgasare. Har du olja i dämparen? Munstycket "sitter fast" men går att justera med ett verktyg, ska sitta c:a 1 - 1,5 mm under kanten om jag kommer ihåg rätt, det är några år sedan jag jobbade med dessa bilar. Sitter membranet rätt?? Måste sitta rätt i både trottel och och förgasarhus annars sitter inte trottlen rätt. Detta gäller Stromberg förgasare, SU är annorlunda, finns en liten justermån på dessa. Men du skriver membran, det har inte SU.

Kanske bör investera i det, nålen är slipad av någon tidigare ägare och bilen har gått ca 40000 mil så lär nog vara rätt slitet. Olja, membran och de är kontrollerat så kan ”bara” vara nål och munstycke.

Rödsorken skrev: ↑Igår, 00:44 "Laga hålet i soppatanken" sa en lustigkurre till mig när jag klagade på förbrukningen på min Kleinbus (Typ 2) en gång. Men allvarligt talat, med den förbrukningen du har på din B21:a så måste det söla med bensin i förgasare och avgasrör. Ryker det? Luktar det? Det tar ju vägen någonstans! I oljan? Förbi kolvringarna. Hur ser stiften ut? Hur luktar oljan? Du har dåligt komp som redan sagt. Vill minnas att jag hade 10-12 (lite ojämnt på de fyra) på min B230 när vi testade en gång. Någon har pillat med förgasaren. Undersök det och sniffa lite medan du gasar. Det kanske inte räckte med topprenovering?

Får nog leta efter leakage :(
Ser lite blött ut om man tittar in i förgasaren så gissar på en sliten nål och ett slitet munstycke men tycker inte det kan förklara 4 liter milen. Tycker gör den, mest svart/blåsvart o den drar lite olja, inte mycket men tillräckligt för att det ska märkas efter ett par åkturer. Oljan luktar inte speciellt mycket men luktar man vid vevhusventilationen luktar det mycket bensin… kan ha nått med det att göra men vet inte hur? Nått du har koll på? Kan det vara så att bränslepumpens membran är dåligt och soppa kommer ner i oljan? Stiften är svarta… aldrig känt att dem är blöta dock.

Marlboroman skrev: ↑tor 08 jan 2026, 23:45 Står kammen rätt?

Med så låg kompression så ökar förbrukningen. Förbränningen blir väldigt ineffektiv. Man lär bränna en massa mer bränsle för att få ut effekt. Är kompressionen ner i 6 bar så är det frågan om nya kolvringar räcker för att komma upp till nåt vettigt igen.

Kammen står rätt, har dubbelkollat det säkert 5/6 gånger redan…
Bilen har ändå gått nästan 40000 mil så slitage finns det ju gott om, kolvringarna lär vara rätt slitna o även ventilerna såg inte roliga ut. (Massa ”hål” och ojämnheter innan inslipning)
Enligt Haynes boken ska kompet ligga som lägst på 8 bar ish har jag för mig så saknas ju en del, renoveringen av toppen drog upp kompet 1/2 bar så kolvringarna kanske gör detsamma, frågan är ju vart resten tar vägen…