[swed]

Hej på er!
Har sen i våras när dom nya sommardäcken kom på (Bridgestone Potenza RE050 224/45 18) exprimenterat en hel del med olika lufttryck.
Tänkte delge er mina erfarenheter.

Följande slutsatser (tycke) gäller för mej i min bil (V60 T6 AWD Polestar),
mestadels bara jag i bilen, aldrig 5 pers plus packning:

* Förhållande fram/bak:
* 0,5-0,8 bar högre tryck fram.

* Komfort/buller (framdäck):
* Brytgränsen neråt går vid 2,8 för att få ok komfort utan att få för mycket spårighet/okänslig styrning
* Vid 2,5 går den tystare men spårar en hel del.
* Under 2,5 ser man t.o.m. att det är för lite luft i däcken.

* Grepp/spårighet (framdäck):
* Som sagt ovan så tycker jag 2,8 är en bra kompromiss, ok komfort och fortfarande så känns den någorlunda stabil vid buskörning.
* För riktigt aktiv körning (typ bana) tycker jag 3,2-3,5 funkar bäst.
* Över 3,5 blir sämre grepp tycker jag, känns som slitbanan "bågnar" och man åker på mitten.
* Under 2,8 så blir spårighet värre och instabiliteten påtagligt sämre.

* Bakdäcken påverkar inte lika mycket tycker jag:
* Tycker här ~2,0 är en bra kompromiss mellan komfort och väghållning.
* Har varit nere på 1,8 och tycker faktiskt det funkar bra också, men det "känns" inte bra att åka med så lågt tryck...
* Upp till 2,5 med mycket folk+bagage eller riktigt tuff körning.
* Över 2,5 blir "studsigt" vid kurvtagning och funkar bara på bana (slät sådan).

Om det är någon som har andra/egna erfarenheter eller vill kommentera så gör gärna det,
bara det är konstruktivt...

Då jag nu har i princip helt jämnt slitage (0,5-1 mm mindre mönster fram),
känns det som om det inte är helt åt skogen.


Bosse

[ER]

Bekräftar bara regeln att strunta i "rekommenderat tryck" och utgå från TPC:s tabell där du ligger närmare än annat.
Kanske är V60:n känsligare men på gamla S60.n var 3.2 runt om perfekt utan stutsighet.
Allt för många litar blint vad tanklocket/instruktionsboken säger och struntar i verkligheten, dvs hur däcket slits då både högt och lågt tryck har samma slitagebild utöver snedslitage.