Om bilen slirar går antispinn in och stryper motoreffekten. Det kan ibland göra att man inte kommer någon vart om underlaget är slirigt eller löst. Då får man reducera DSTC (i min 2012:a heter det
DSTC SPORT) för att bli av med antispinnfunktionen. Antingen kommer du då framåt eller så gräver du ner dig djupare. Det beror helt på hur löst det är.
När jag skulle parkera där den här
bildenvisar, då kom jag inte upp utan att stänga av DSTC. Vänster bakhjul sprätte så till den grad att motorn storknade när
stability control ströp gaspådraget. Då får inte
traction control något moment att jobba med, så någon kraft att tala om förs inte över till andra sidan.
Jag har aldrig fått någon klarhet i om HDC påverkar fyrhjulsdriften i de här bilarna. Klart är att Haldex angav att de hade stöd för en sådan funktion i mjukvaran när jag köpte min bil, men det framgick inte någonstans om Volvo utnyttjade den möjligheten. Annars kan man ju mycket väl tänka sig att om föraren aktiverar HDC då är det antagligen eländigt, och då borde man i högre grad ligga i med låsning av fyrhjulsdriften, även om föraren exempelvis svänger.
För inte så länge sedan var jag ute på en tuvig åker, med 1500 kg husvagn bakom, i en backe som var så brant att det krävdes 1800 r/min för att ekipaget skulle röra på sig. När det går sansat tungt räcker det med 1200-1300 r/min, som när jag flyttar på två ton skylift på en gräsmatta. I backen där jag körde med husvagnen utan problem kom framhjulsdrivna bilar inte igång alls, ens utan släp.
Nu har jag Haldex 4 in min bil, men så länge det fungerar ska det inte spela någon större roll nu längre.
Anders, XC90 D5 AWD Inscription 2019.
- By ThorHammer
- By fjohan82