[Gabriel]

Tror ni att man ska våga hoppas på att polestar släpper lite roligare mjukvara till D4 nu när XC70/V70 går i graven, de behöver ju inte längre ta hänsyn till hur det påverkar nyförsäljningen?

Jag hade gärna köpt polestar om jag fått en vridmomentkurva liknande D5, i den motorn släpper polestar på vridmomentet tidigare och låter det fortsätta stiga brant upp mot ca 450nm, det är precis det jag är intresserad av, 440-460Nm innan 1500rpm är trevligt, sen om jag får 200 eller 240hk vid 4000prm struntar jag helt i.

Även den vridmomentkurvan som polestar erbjuder D4 aut (brant upp till 435Nm vid 1400rpm) hade kanske kunnat vara intressant, men av någon outgrundlig anledning så erbjuder de mindre vrid till de manuella D4:orna.

[Perra83]

Som du vet har RICA lösningen på det
Risken är obefintlig att Polestar släpper något roligare.

[Gabriel]

Jag vet att RICA har lösningen, men på en helt ny bil med serviceavtal så hade polestar känts trevligare jämfört med att behöva mecka med upplåsning/avkodning av styreheten, tappa alla garantier (även om riskerna är små), och behöva ladda om mjukvaran efter varje service.

[Krollspell]

Tror ni att man ska våga hoppas på att polestar släpper lite roligare mjukvara till D4 nu när XC70/V70 går i graven, de behöver ju inte längre ta hänsyn till hur det påverkar nyförsäljningen?

Jag hade gärna köpt polestar om jag fått en vridmomentkurva liknande D5, i den motorn släpper polestar på vridmomentet tidigare och låter det fortsätta stiga brant upp mot ca 450nm, det är precis det jag är intresserad av, 440-460Nm innan 1500rpm är trevligt, sen om jag får 200 eller 240hk vid 4000prm struntar jag helt i.

Även den vridmomentkurvan som polestar erbjuder D4 aut (brant upp till 435Nm vid 1400rpm) hade kanske kunnat vara intressant, men av någon outgrundlig anledning så erbjuder de mindre vrid till de manuella D4:orna.

Det tror jag inte händer. Själv har jag fått testa BSR 245hk/520 NM på en av polarnas bil. Något du kan kika på. Grymt imponerad!
http://sv.bsr.se/trimsatser/t/2760

[apersson850]

I sådana här lägen brukar det bero på att trimmarna med tät knytning till tillverkaren vet väldigt väl vad växellådorna av olika sort faktiskt tåler. Du har ju ingen nytta av ett högt effektuttag vid låga varvtal om det gör att detaljer i växellådan inte står rycken för det vridmoment som blir konsekvensen. Volvos egen femcylindriga D5 (som jag själv har) har olika specifikation om man kör med manuell eller automatlåda.

Scanias prestandahöjningar genom åren är ett lysande exempel. V8-motorn, som när den kom gav 350 hk, är idag uppe på 730 hk. Genom åren har man haft block som sprack mellan cylinderraderna, vevaxlar som blev krokiga när effekten togs ut vid lägre varvtal och växellådor som rasade. Då var det ändå tillverkaren själv som mixtrade.

[Gabriel]

Jo, men nu pratar jag ju om vridmoment/effekter som polestar erbjuder till D5 med manuell låda. Dvs precis likadan motor, koppling, växellåda och drivlina som sitter i en D4.
Eller har jag missuppfattat det?

[MartinS]

Jo, men nu pratar jag ju om vridmoment/effekter som polestar erbjuder till D5 med manuell låda. Dvs precis likadan motor, koppling, växellåda och drivlina som sitter i en D4.
Eller har jag missuppfattat det?

Om det är D4 AWD vi pratar om, din rubrik säger bara D4?

[Gabriel]

Ja det stämmer, det är en AWD.

[Gabriel]

Fick svar av Polestar nyss, deras uppgradering för 2016 blir identisk med den för 2015.
Dvs till min beställda bil kommer de erbjuda en ökning från 420Nm till 420Nm, totalt 0Nm mer, iof ett lite bredare register. Verkar extremt prisvärt :roll:

[apersson850]

Det är väl bara att konstatera att med de här små fyrorna har Volvo redan pressat dem så långt det går att komma, så en ökning blir precis som när vi som är 50+ försöker idrotta. En tempoväxling blir en sträckning eller en grimas.