[perhall]

Då säger min magkänsla rätt om att D2 och T4 är jämnsnabba i 80-120 på högsta växeln:)
Hur ofta får man inte höra "Du måste lära dig att köra diesel". Snart kanske det är dags att säga "Du måste lära dig att köra bensinbil".
Precis som hyrbilar med diesel brukar ha stora lappar "obs!!! Diesel!", som om det vore 1977.
PH

Ja det var en bra känsla. Fysiken ger dig även rätt om man tar hänsyn till skillnaden i utväxling och vridmoment. 51,3km/h resp 45,8km/h med 270Nm resp 240Nm omräknat att T4:an har 240Nm*51,3/45,8=268,8Nm tillgängligt vid maxvridsintervallet tack vare dess lägre utväxling.

T4 ska ju ha 270Nm tillfälligt under acc, vet dock ej hur länge men sannolikt större delen av en fullgasacceleration 80-120 på sexan.../PH

[Camel]

Ja, enligt vissa uppgifter finns overboost på T4. Jag hittar inte så mycket uppgifter om detta från Volvo. Men Ford skriver om sin "EcoBoost" motor (samma motor som Volvos T4) följande:

Vridmoment: 240 Nm (270 Nm under kortvarig overboost i max. 15 sekunder) vid 1600-5000 rpm (1900-4000 rpm vid overboost)

Alltså drygt 12 % mer effekt vid samma varvtal med overboost. Men funktionen är inte tillgänglig i hela varvtalsområdet, endast mellan 1900-4000 rpm. Det motsvarar intervallet 87 - 183 km/h på sexan för T4. Större delen av acceleration i området 80-120 km/h på sexan skulle då ske med overboost. Inget sägs om hur lång paustiden måste vara för att en ny overboost ska kunna påbörjas efter att 15 sek löpt ut eller man avbrutit en pågående overboost.

Jag har angett data i tabellen i tidigare inlägg utan overboost.

[Camel]

Hittade några diagram på motoreffekt och vridmoment på D4162T (D2) och B4164T (T4):

[mattish]

Vridkurvan ser ju onekligen bra ut i T4! Med en boostfunktion så matchar den D2 direkt ju..

Dock tycker jag T4 är så tam att köra på något sätt, kraften märks aldrig men det går ändå fort (tänk nu på att jag kör D2 ;) )

Man ändrar sitt tänk ganska snabbt. Min morsa har en C-max med 1,8 liters bensinmotor och 120hk. Den var så trött när man körde den när jag hade Passaten. Nu när man kör den så är det rena raketen :)
Mina bilar är inget under av snabbhet: V70 D2, en atos och en Suzuki Vitara med stora hjul och högt luftmotstånd )))) (B)

[ah17]

Dock, för att återgå till topic, så har jag hela tiden ansett att det är ok att jämföra D2 (diesel, 2013) med T4 (bensin, 2013), vilket jag klart och tydligt skrivit flera gånger i denna tråd. Det jag protesterar mot är att jämföra diesel från 2013 med bensin från 1998. Jag påpekade också att om du nu tvunget vill jämföra bensinarna från 98 med dieslar ska du jämföra dem med sugdieslar från 98. Ännu har inte en sådan jämförelse dykt upp.

Jag tycker det är löjligt och om jag nu skall vara petig så har jag inte gjort den jämförelsen (1998 mot 2013). T4 kom ju 2011 så därför är den modernare än 1,6D som ju är några år äldre. Alltså kan du inte jämför dessa två - eller? Om det är så att årtalen är viktiga för dig är i så fall helt rimligt att jämföra 2,0F (2010) med 1,6D (2010).

Volvos sugfemma har ju funnits fram till minst 2008 och det är nog väldigt många som i praktiken går från en V70N till en tex en 2.0F, T4, eller D2:a. Därför anser jag det vara relevant. Det är väldigt relevant för mig som gått från en volvokombi med sugfemma till en nyare med likvärdig prestanda men med halverad förbrukning. Relevans är subjektivt.

Så när man läser saker som "åttiotalsprestanda", "planera dina omkörningar noga", osv om 1,6D/D2 tycker jag det är på plats att ta fram fakta på bordet och faktiskt visa att i just omkörningsacceleration är den tom snabbare än flera andra tex V70N, V702,0F.

[dissonans]

Dock, för att återgå till topic, så har jag hela tiden ansett att det är ok att jämföra D2 (diesel, 2013) med T4 (bensin, 2013), vilket jag klart och tydligt skrivit flera gånger i denna tråd. Det jag protesterar mot är att jämföra diesel från 2013 med bensin från 1998. Jag påpekade också att om du nu tvunget vill jämföra bensinarna från 98 med dieslar ska du jämföra dem med sugdieslar från 98. Ännu har inte en sådan jämförelse dykt upp.

Jag tycker det är löjligt och om jag nu skall vara petig så har jag inte gjort den jämförelsen (1998 mot 2013). T4 kom ju 2011 så därför är den modernare än 1,6D som ju är några år äldre. Alltså kan du inte jämför dessa två - eller? Om det är så att årtalen är viktiga för dig är i så fall helt rimligt att jämföra 2,0F (2010) med 1,6D (2010).

Volvos sugfemma har ju funnits fram till minst 2008 och det är nog väldigt många som i praktiken går från en V70N till en tex en 2.0F, T4, eller D2:a. Därför anser jag det vara relevant. Det är väldigt relevant för mig som gått från en volvokombi med sugfemma till en nyare med likvärdig prestanda men med halverad förbrukning. Relevans är subjektivt.

Så när man läser saker som "åttiotalsprestanda", "planera dina omkörningar noga", osv om 1,6D/D2 tycker jag det är på plats att ta fram fakta på bordet och faktiskt visa att i just omkörningsacceleration är den tom snabbare än flera andra tex V70N, V702,0F.

Du har ju med siffror för en bil som är från 1998 (850 man 144hk/226Nm/1450kg: 80-120km/h - 20s (begtest Auto motor sport jan 2000)), så jag anser att du har jämfört med sugbensinmotor från 1998. Tycker du inte du?

Appropå 1.6D (som är D2) vs T4 så finns det flera reinkarnationer av 1.6D. Jag jämför med den som tråden handlar om, det vill säga D2 (D4162T).
V70 1.6 2009-2010 är D4164T (114 hk/270 NM)
V70 1.6 2011- är D4162T (109/270)
V70 T4 2011- är B4164T (180/240).
Så jag vill påstå att det är helt rättvist att jämföra D2 (2011 och framåt) med T4 (2011 och framåt)?

[Guru]

Tror inte Volvo kör med overboost. Har hört att det var felaktigt pressmaterial vid lanseringen och att det hänger kvar. En personlig gissning (har absolut inga belägg för det, 100% gissning) är att Volvo valde bort overboost till att istället utnyttja extrakapaciteten i motorn till Polestar.

[Guru]

Appropå 1.6D (som är D2) vs T4 så finns det flera reinkarnationer av 1.6D. Jag jämför med den som tråden handlar om, det vill säga D2 (D4162T).
V70 1.6 2009-2010 är D4164T (114 hk/270 NM)
V70 1.6 2011- är D4162T (109/270)
V70 T4 2011- är B4164T (180/240).
Så jag vill påstå att det är helt rättvist att jämföra D2 (2011 och framåt) med T4 (2011 och framåt)?

Ska vi vara petiga så...
D4164T, 109hk/240Nm, 09w34-10w50 (MY10½ ungefär till ca MY11½) i S80/V70. 04w46-10w47 (MY5½-11½) i P1.
D4162T, 115hk/270Nm, 11w20- (MY12-) i S80/V70. 11w11- (sena MY11-) i S/V60. 10w20-12w52 (MY11-slutet) i P1.
B4164T, 180hk/240Nm, 10w46- (MY11½-) i S80/V70 och S/V60.

[dissonans]

Appropå 1.6D (som är D2) vs T4 så finns det flera reinkarnationer av 1.6D. Jag jämför med den som tråden handlar om, det vill säga D2 (D4162T).
V70 1.6 2009-2010 är D4164T (114 hk/270 NM)
V70 1.6 2011- är D4162T (109/270)
V70 T4 2011- är B4164T (180/240).
Så jag vill påstå att det är helt rättvist att jämföra D2 (2011 och framåt) med T4 (2011 och framåt)?

Ska vi vara petiga så...
D4164T, 109hk/240Nm, 09w34-10w50 (MY10½ ungefär till ca MY11½) i S80/V70. 04w46-10w47 (MY5½-11½) i P1.
D4162T, 115hk/270Nm, 11w20- (MY12-) i S80/V70. 11w11- (sena MY11-) i S/V60. 10w20-12w52 (MY11-slutet) i P1.
B4164T, 180hk/240Nm, 10w46- (MY11½-) i S80/V70 och S/V60.

Så T4 och senaste D2 är alltså att anses som jämnåriga?

[perhall]

De är ju ganska jämnåriga, även om 1,6-dieselns grundkonstruktion är äldre./PH