- sön 11 sep 2016, 14:41
#1108655
Det finns en allmänt utbredd missuppfattning om att konventionella automatlådor slirar. Förmodligen för att de som inte känner till, eller möjligen vill kännas vid, hur en sådan automatlåda är konstruerad, så jämför man med den mer lättbegripliga manuella växellådan.
En manuell låda har ett antal fasta växelsteg och en frikopplingsanordning. När man byter växel, eller vill stå stilla, frikopplar man. För att växlingar ska ske smidigt låter man kopplingen greppa mjukt efter växlingen. I det fallet slirar lamellen mot tryckplattan, och bortsett från att det gör ingreppet mjukare är detta slirande enbart av ondo. Det slösar energi på uppvärmning och sliter på lamellen.
En konventionell automatisk växellåda har också ett antal fasta växelsteg samt en hydraulisk momentomvandlare. Momentomvandlaren ersätter kopplingen. Momentomvandlaren består i princip av ett hus, med olja inuti, där det finns ett pumphjul och en turbin. Pumpen sprutar olja mot turbinen, som då snurrar och driver bilen. I och med att det är oljan som överför kraften är förbindelsen inte stum, utan vid en växling tar momentomvandlaren upp rycket som uppstår, tills motorn varvtal ändrats.
Mellan pumphjulet och turbinen finns ytterligare ett skovelhjul, som kan snurra med pumpen, men inte mot. Detta extra hjul riktar oljestrålarna mer direkt mot turbinen, något som ökar drivkraften och alltså momentet. Dock kostar vinklingen av oljan i verkningsgrad, så förlusterna på grund av temperaturhöjning ökar. Detta är dock inte som att slira med kopplingen på en manuell låda, där man enbart får förluster. Här får man en momentökning, alltså en hydraulisk nedväxling, till priset av ökade förluster.
Vid normal körning, på slät väg, behövs inte momenthöjningen. Då byglar man över momentomvandlaren med en mekanisk koppling, för att slippa uppvärmningen av oljan.
Men när man, som beskrivs ovan, kör exempelvis i en backe, eller startar med en tung vagn bakom, då har man nytta av momentomvandlingen. Lådans momentomvandlare växlar då ner hydrauliskt, så att dragkraften ökas med ökande ingångsvarv (alltså motorvarv) vid samma hastighet på bilen. Det är denna ökning av motorvarvtalet, utan att bilen omedelbart ökar farten, som de som inte förstått sig på momentomvandlarens funktion refererar till som slirning. Men lådan slirar alltså inte, den växlar ner steglöst. I de momentomvandlare som brukar användas i personbilar får man oftast en momenthöjning med knappt det dubbla. Funktionen påminner alltså om den man får med en lågväxel, dock utan att behöva tillföra ytterligare en extra växellåda.
Nackdelen är alltså att verkningsgraden sjunker när momentomvandlingen ökar, så oljan i lådan blir varmare och måste kylas. På så sätt kan man ju tycka att det sker en slirning också, men det handlar alltså om att det går åt en viss energi för att vinkla oljeflödet i momentomvandlaren, så ordet slirning passar inte i sammanhanget.
När det gäller olika driftlägen påverkar de hur bilen upplevs att köra.
D (Drive) är det normala körläget. Växlar med prioritering på komfort och lugn färd.
S (Sport) ger aggressivare växlingar (varje växling sker snabbare, alltså med mer "knyck" än i läge D) och låter motorn gå upp högre i varv innan växling sker. Växellådan är också gladare för att växla ner. Gaspedalens påverkan görs om, så att man behöver trycka mindre för att få lika mycket pådrag. Detta påverkar inte bilens prestanda ett smack, men det känns ju så, om man relaterar prestanda till vinkeln på foten. På grund av val av lägre växel och kraftigare utnyttjande av momentomvandlarlåsning fungerar S-läget också bra vid färd nerför sansade backar, för att få bättre motorbromsning.
Manuellt läge (som man får från Sportläget genom att gå till + eller -) innebär manuellt vald växel. Vid varje knuff mot + växlar den upp, mot - växlar den ner. Detta under förutsättning att en växling inte skulle leda till att motorn kommer över maxvarv eller under tomgångsvarv. Detta är för den som av någon anledning själv vill välja växel. Kan också användas för att få max motorbromsning. Lådan är fortfarande en automatlåda. Startar jag i läge 1 och gasar på, så går motorn till maxvarv, tvåan läggs i automatiskt, nytt maxvarv, trean osv. Saktar jag in växlar den ner varje gång motorn kommer till tomgångsvarv och stannar till sist på ettan igen.
HDC (finns bara på XC70) fungerar bara i läge 1 och R. Nu är gaspedalens reaktion den motsatta till S, alltså man måste gasa betydligt mer för att få samma pådrag. Detta gör det lättare att finlira med släp, exempelvis. HDC innebär också automatisk bromsning i nedförsbackar, om man släpper gasen helt med bilen ändå går fortare än 10 km/h.
De nyare lägena ECO etc. är det bättre någon som faktiskt har dem redogör för. Sådana påfund finns inte i min gamle bil. Inte paddlar heller.
Anders, XC90 D5 AWD Inscription 2019.
- By Soffantjejen
- By Chrasher