[prahna]

Konstigt dock att systemet inte varnar borde vara ett lagkrav på att detta ska upptäckas...

Såvitt jag vet är det ett lagkrav sedan ganska lång tid tillbaka att bilen är utrustad med ett OBD-system som varnar så snart bilen inte uppfyller avgasreningskraven. Mot bakgrund av de nya resultat vi nu kan se för andra Volvobilar med liknande motor talar ju mycket för att det var något fel på avgasreningen på den S60 D4 som figurerar i ICCT-rapporten, vilket också är vad Volvo hävdar. Men det är mystiskt att bilen inte själv slog larm om felet. Ingen tror väl att ADAC skulle ha försummat att uppmärksamma om varningslampan faktiskt tänts och/eller bilen givit felmeddelande.

Bra förklaring på Euro6
http://www.autoexpress.co.uk/car-news/c ... an-for-you
https://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.php

USA utsläppsregler
Kalifornien.
https://www.dieselnet.com/standards/us/ld_ca.php

Övriga USA
Tier3 2013-
https://www.dieselnet.com/standards/us/ld_t3.php

[andersuw]

Får man ett felmeddelande (som föraren ser i instrumentet) på såna saker, eller blir det "bara" en felkod?

Man bör definitivt få tänd varningslampa/felmeddelande för fel som rör avgasreningen. I praktiken funkar det även så enligt min erfarenhet. Det fel på lambdasonden (förvärmningen slutade fungera) som jag råkade ut för på min egen V70 T5 -02 tände exempelvis varningslampan för avgasreningen. Felkoder utan varningslampa/felmeddelande används bara för defekter som betraktas som mindre viktiga och som ändå lär upptäckas av föraren själv om de har någon betydelse för honom/henne. Trasig lampa i innerbelysningen i bagageutrymmet ger exempelvis inte tänd varningslampa eller felmeddelande på min egen bil om jag minns rätt men en felkod blir det.

[andersuw]

D4 i ADAC-testet är klassad som en EURO6-motor, "gamla" icke-VEA D4 uppfyller endast EURO5.

Nope, då hade de inte fått säljas efter 1/9 vilket de gör. D4 5-cyl är numer EURO6

Har du tittat i detta dokumentet:
https://www.adac.de/_mmm/pdf/EcoTest%20 ... 246818.pdf

Där ser du att en Volvo V40 D4 Kinetic testats enligt EURO5-klassning. (Och iofs klarat sig väldigt bra.) Detta i sin tur stärker misstanken om trasig S60/D4 EURO6. Volvo Cars har fått ta del av loggen för S60 D4 från ADAC och där sett att bilens värden är felaktiga. Och utifrån det dragit slutsatsen att det bör vara EGR som är trasig. De har inte fått "hem" den S60-bilen. Endast data.

Den V40 D4 Kinetic som ADAC testade har VEA-motorn. Bilen är också klassad som Euro 6 enligt ADAC själva. Se här. Troligen har ADAC sedan av misstag placerat den i Euro 5 i det diagram du länkar till.

De övriga två Volvobilar som ADAC i diagrammet placerar i Euro 5 är däremot verkligen Euro 5, den ena med den 4-cylindriga 1.6-litersmotorn från PSA och den andra med Volvos 2.4-liters dieselfemma i utförande för Euro 5.

[least]

Den V40 D4 Kinetic som ADAC testade har VEA-motorn. Bilen är också klassad som Euro 6 enligt ADAC själva. Se här. Troligen har ADAC sedan av misstag placerat den i Euro 5 i det diagram du länkar till.

De övriga två Volvobilar som ADAC i diagrammet placerar i Euro 5 är däremot verkligen Euro 5, den ena med den 4-cylindriga 1.6-litersmotorn från PSA och den andra med Volvos 2.4-liters dieselfemma i utförande för Euro 5.

Okej, men om vi då antar att V40/D4 och S60/D4 båda är Euro6 samt VEA-motorer, vad får skribenter att säga att det inte är rimligt att S60/D4 faktiskt var trasig? EGR eller annat avgasrelaterat fel?

Varför skulle Volvo vilja "fejka" avgasvärden i en D4 men inte i en annan? Och om det är så att Volvos fejk-mjukvara i S60/D4 inte insåg att den blev testad, hur kommer det sig att V40/D4 insåg detta?
Programkoden bör vara samma i båda motorerna, iaf vad gäller programbibliotektet BOSCH_FAKE_NOX som tydligen är populärt bland biltillverkare...

[andersuw]

Den V40 D4 Kinetic som ADAC testade har VEA-motorn. Bilen är också klassad som Euro 6 enligt ADAC själva. Se här. Troligen har ADAC sedan av misstag placerat den i Euro 5 i det diagram du länkar till.

De övriga två Volvobilar som ADAC i diagrammet placerar i Euro 5 är däremot verkligen Euro 5, den ena med den 4-cylindriga 1.6-litersmotorn från PSA och den andra med Volvos 2.4-liters dieselfemma i utförande för Euro 5.

Okej, men om vi då antar att V40/D4 och S60/D4 båda är Euro6 samt VEA-motorer, vad får skribenter att säga att det inte är rimligt att S60/D4 faktiskt var trasig? EGR eller annat avgasrelaterat fel?

Vilka skribenter har påstått att det inte är rimligt att den S60 D4 ADAC testade var trasig, särskilt bland dem som skrivit efter det att resultaten för senare ADAC-test, med fler Volvobilar, redovisats, vilket skett först de senaste dagarna?

[least]

Medias insinuationer i stil med "Volvo skyller på felaktig EGR-ventil" med flera sensationsrubriker.

[mattish]

Medias insinuationer i stil med "Volvo skyller på felaktig EGR-ventil" med flera sensationsrubriker.

Vilka medier idag vinklar något åt rätt håll, se bara på samhället i stort ;)
Att Volvos bil var trasig och inte klarade ett avgastest säljer inga lösnummer!

[least]

Medias insinuationer i stil med "Volvo skyller på felaktig EGR-ventil" med flera sensationsrubriker.

Vilka medier idag vinklar något åt rätt håll, se bara på samhället i stort ;)
Att Volvos bil var trasig och inte klarade ett avgastest säljer inga lösnummer!

Självklart!

[andersuw]

Medias insinuationer i stil med "Volvo skyller på felaktig EGR-ventil" med flera sensationsrubriker.

DN skrev om ICCT-rapporten. Övriga medier hakade sedan inte oväntat på. När detta hände hade de resultat från övriga ADAC-tester, där likartade Volvobilar sköter sig mera normalt, ännu inte nått allmän kännedom (även om de möjligen hunnit publiceras). Innan man sett de resultaten tycker jag inte det är konstigt att man ifrågasätter Volvos uppgifter. Dessutom finns ju fortfarande ett par i sammanhanget lite konstiga omständigheter om det nu var fel på bilen: att den klarade NEDC-testet ändå och att tänd varningslampa/felmeddelande uteblev.