[D09]

Men hur gör du nu? Har du antispinn urkopplat eller ej?
Den mjukvaruversionen, för Haldexkopplingen, kan du inte se i displayen. Där visas bara versionerna för Bluetoothmjukvaran (Parrot) och navigationssystemets program- och kartversioner.

Nu har jag alla funktioner igång. Ska jag stänga av antispinn? :)

[apersson850]

Ja, stäng av DSTC (eller ESC, vilket det nu står i din bils menysystem) och prova igen. Allt stängs inte av, men antispinn gör det, och den kan ibland hindra bilen från att komma framåt, om greppet är dåligt.

[D09]

DSTC låter bekant. Trodde det var ett kompletterande system till awd.

Ska testa imorgon :)

Dum fråga.

Jag hittade en funktion med motorbroms. Finns det nackdelar att nyttja det när man ska ned för samma backe?

[apersson850]

Någon speciell motorbromsfunktion finns inte. Du har nog hittat HDC (Hill Descent Control). Men det är ett system som håller koll på farten i nedförsbackar med den vanliga färdbromsen. Det kan man använda nedför branta backar, men på en vanlig väg finns det sällan anledning. Det är mer när man kör på underlag där man har fullt upp med att se var man kör, så man inte kör sönder bilen. Då kan man överlåta bromshanteringen till bilen, så man själv kan koncentrera sig på styrningen.
Däremot fungerar HDC utmärkt vid backning med släp, då även gaspådraget blir försiktigare och lättare att dosera.
Sen vet ju bilen om att du förväntar dig att det ska vara svårt när du aktiverat HDC. Därför kan det kanske hjälpa till även uppåt, om nu bilen drar åt fyrhjulsdriften.

DSTC står för Dynamic Stability and Traction Control. Volvos benämning på aktivt antisladdsystem.
Det består av tre komponenter:

• Antisladd
• Antispinn
• Diffbroms axelvis

Antisladd går in när bilen håller på att snurra runt i en annan riktning än vad den borde gjort, med tanke på hur framhjulen pekar. Då laborerar bilen med att bromsa enskilda hjul för att få ner farten och samtidigt rikta upp bilen igen.
Antispinn reducerar gaspådraget om hjulen börjar spinna. Detta kan hindra bilen att komma fram på löst och slirigt underlag, typ sand eller snö. Antispinn är effektivt för att hindra att bilen slirar i fart på vägen, och då kanske kasar iväg i oönskad riktning.
Diffbroms verkar axelvis, på tvären på bilen. Den arbetar med de vanliga bromsarna och försöker få ner farten på ett spinnande hjul på ena sidan, så att hjulet på andra sidan snurrar ungefär lika mycket. Det här är inte lika effektivt som en konventionell, mekanisk diffbroms, men bättre än inget.

När du stänger av DSTC/ESC visas det med en orange slirande bil i TFT-instrumentet, eller med texten DSTC SPORT i de äldre instrumenten. Då händer det här:

• Antisladd reduceras till att inte gripa in lika tidigt. Men det kommer ändå in till sist, när systemet är övertygat om att det håller på att gå åt helvete.
• Antispinn stängs av helt.
• Diffbromsen fungerar som vanligt.

Fyrhjulsdriften är helt separat från dessa system. Den kopplar in drivningen bak när bilen tror att det kan vara en bra idé, exempelvis vid start från stillastående, och när bilen upptäcker att det slirar. Den påverkas inte av om DSTC är på eller av, men det krävs ju kraft från motorn för att kunna utnyttja fyrhjulsdriften. Därför kan det vara bra att stänga av antispinn.

[VolvoB20]

Ingen sån där det går att ta någon vidare sats heller.
Får väl ta ledigt från jobbet, i naturvetenskapligt syfte, och åka dit och provköra. Har du kaffe?

Ett fett uppställ i första högern, sen plockar du det två efterföljande böjarna på retursladdarna

[apersson850]

Ja, om det är brett nog. Svårt att se på en bild där ingen bil är mitt på vägen.

[D09]

Någon speciell motorbromsfunktion finns inte. Du har nog hittat HDC (Hill Descent Control). Men det är ett system som håller koll på farten i nedförsbackar med den vanliga färdbromsen. Det kan man använda nedför branta backar, men på en vanlig väg finns det sällan anledning. Det är mer när man kör på underlag där man har fullt upp med att se var man kör, så man inte kör sönder bilen. Då kan man överlåta bromshanteringen till bilen, så man själv kan koncentrera sig på styrningen.
Däremot fungerar HDC utmärkt vid backning med släp, då även gaspådraget blir försiktigare och lättare att dosera.
Sen vet ju bilen om att du förväntar dig att det ska vara svårt när du aktiverat HDC. Därför kan det kanske hjälpa till även uppåt, om nu bilen drar åt fyrhjulsdriften.

DSTC står för Dynamic Stability and Traction Control. Volvos benämning på aktivt antisladdsystem.
Det består av tre komponenter:

• Antisladd
• Antispinn
• Diffbroms axelvis

Antisladd går in när bilen håller på att snurra runt i en annan riktning än vad den borde gjort, med tanke på hur framhjulen pekar. Då laborerar bilen med att bromsa enskilda hjul för att få ner farten och samtidigt rikta upp bilen igen.
Antispinn reducerar gaspådraget om hjulen börjar spinna. Detta kan hindra bilen att komma fram på löst och slirigt underlag, typ sand eller snö. Antispinn är effektivt för att hindra att bilen slirar i fart på vägen, och då kanske kasar iväg i oönskad riktning.
Diffbroms verkar axelvis, på tvären på bilen. Den arbetar med de vanliga bromsarna och försöker få ner farten på ett spinnande hjul på ena sidan, så att hjulet på andra sidan snurrar ungefär lika mycket. Det här är inte lika effektivt som en konventionell, mekanisk diffbroms, men bättre än inget.

När du stänger av DSTC/ESC visas det med en orange slirande bil i TFT-instrumentet, eller med texten DSTC SPORT i de äldre instrumenten. Då händer det här:

• Antisladd reduceras till att inte gripa in lika tidigt. Men det kommer ändå in till sist, när systemet är övertygat om att det håller på att gå åt helvete.
• Antispinn stängs av helt.
• Diffbromsen fungerar som vanligt.

Fyrhjulsdriften är helt separat från dessa system. Den kopplar in drivningen bak när bilen tror att det kan vara en bra idé, exempelvis vid start från stillastående, och när bilen upptäcker att det slirar. Den påverkas inte av om DSTC är på eller av, men det krävs ju kraft från motorn för att kunna utnyttja fyrhjulsdriften. Därför kan det vara bra att stänga av antispinn.

Stort tack för en grym beskrivning :) :)

Provade att stänga av DSTC idag och jag kom upp men det var inte behagligt ha ha

Är awd lämpligast att köra på 1:an eller på automaten?

[apersson850]

Det beror på hur fort du vill åka. Om du vill använda HDC måste du köra på ettan eller backen. Annars kan du inte aktivera den funktionen.

[III]

Men om den ena bilen kom upp, den andra har problem trots att alla fyra hjulen slirar så torde det ju i första hand bero på greppet mellan hjul och underlag. Däckens grepp eller underlagetets halka. Hade den konstrat och inte drivit tillräckligt på bakaxeln eller inte bromsat slirande hjul hade man nog kunnat misstänka något fel eller usel programvara eller långsamma fyrhjulsdriftsystem. En tanke generellt är ju att kärvande bromsar påverkar den elektriska diffbromsfunktionen när färdbromsen ansätts för att bromsa spinnande hjul. Men det gäller ju oavsett drivning.

[dannesk]

Men om den ena bilen kom upp, den andra har problem trots att alla fyra hjulen slirar så torde det ju i första hand bero på greppet mellan hjul och underlag. Däckens grepp eller underlagetets halka. Hade den konstrat och inte drivit tillräckligt på bakaxeln eller inte bromsat slirande hjul hade man nog kunnat misstänka något fel eller usel programvara eller långsamma fyrhjulsdriftsystem. En tanke generellt är ju att kärvande bromsar påverkar den elektriska diffbromsfunktionen när färdbromsen ansätts för att bromsa spinnande hjul. Men det gäller ju oavsett drivning.

Precis min tanke, slirar hjulen så har skillnader i AWD-systemet ingen påverkan. Tror mer på friktionen mellan däcken och underlaget för dubbfria däck tar sig aldrig bättre fram än bra dubbade på ett halt underlag såsom is osv.