[gavletommy]

Spoiler »

Nja, jag är dåligt uppdaterad här. Men när dom så kallade vitblockmotorerna kom, 5 och 6-cylindriga med aluminiumblock, var det som att konstruktörerna upptäckte att dom hade glömt möjligheten att montera en motorvärmare. Det finns helt enkelt ingen plats inne i kylkanalerna för någon sådan värmare av doppvärmartyp, som anses vara den bästa lösningen. Då tog man fram en handflatestor värmare som man monterade på utsidan av motorblocket. Den skulle ge värme inåt i motorn, var det tänkt. Men det visade sig att det var dåligt energiutbyte. Motorn blev knappast varmare av den. Den har ingen direktkontakt med kylarvattnet. Och vatten är som vi vet, den bästa värmeledaren.

Detta var dom tidigare modellerna. Nu sägs det att från och med någon årsmodell (?) kan man montera doppvärmare igen. Men jag vet inte årsmodellskiftet och inte heller om det gäller alla motormodeller. Finns det inte en passande doppvärmare till den aktuella bilen som man spekulerar över, så finns det i dom allra flesta fall möjligheten att sätta en slangvärmare. Man "kopplar in sig" på en lämplig kylarslang och sätter en värmare där. Det finns några olika modeller som är mer eller mindre effektiva. Ett gemensamt har dom dock, alla slangvärmare är bättre än plattvärmarna. Slangvärmare är oftast en separat burk med värmare inuti och passande slanganslutningar. Det finns som sagt flera olika utföranden.

Jag själv har en V70 2.0 F -08. Där finns det en doppvärmare på det klassiska viset i motorblocket. Samma i 1.8 F-motorerna. Men detta är inte en Volvomotor så då är den något lite annorlunda. Nu är det så här att Alla Volvos FFV-bilar har (hade, dom säljs inte nya längre) elektrisk motorvärmare fabriksmonterat. Därför är jag fundersam på hur man har löst frågan om motorvärmare i dom 5-cylindriga F-modellerna som är utvecklingar av vitblockmotorerna? Är det en dålig plattvärmare eller en bra slangvärmare? Eller tillochmed en doppvärmare?
Elsystemen i F-modellerna är fullt utbyggbara med olika tillbehör som alla andra Volvomodeller. D.v.s allt utom Y-koppling för batteriladdare!

Om man beställer en värmare monterad och klar på en verkstad så kan man ju kolla upp dom olika möjligheterna och begära att "det skall vara en doppvärmare" eller "det skall vara en slangvärmare". Detta har ju verkstaden beskrivningar på så det blir nog det bästa i slutändan.

Ett tillägg: Här kan man läsa lite om den adaptern jag skrev om tidigare, http://www.polarheater.com/product/5/de ... e-delivery

På min nuvarande bil som är en 2.5FT MY10 så är det en slangvärmare. Bil hade inget kupéuttag så det köpte jag från Volvo och installerade
själv och då såg jag att det var en slangvärmare som satt där.

Angående laddaren så använder sig Volvo förmodligen utav Calix batteriladdare BC 1207 och den saknar 230V ut. Därav kan man inte installera både motorvärmare och laddare. Ska man ha motorvärmare och laddare från ett uttag krävs en Y-koppling till. Jag har själv tänkt installera motorvärmare och batteriladdare när min min nya bil väl kommer. Det är dock ingen T4.

Som jag ser det finns det två modeller att välja på från Carlix som har 230V ut och som verkar vara någorlunda vettiga i kapacitet.
BC 1205 och BC 1217XC
http://www.calix.se/files/e7b488c8eac9c ... BC1205.pdf
http://www.calix.se/files/9a837da77d760 ... C1217S.pdf

[Robpet274]

lite snabbt på bygg din volvo så verkar batteriladdaren vara på 7A och 230 V

[mattish]

En ok lösning är annars att montera en laddare inne i kupén med en skarv i kupéuttagen. Sladdarna genom torpeden till batteriet om det ställer till mkt problem med en fabriksinstallerad.

[Rådlös]

Bra förslag, Mattish! Jag mätte kablarna på min C-Tech. Både nätsladden och laddningssladden är ca 1,8 M långa så det borde gå utmärkt att göra så.

[oldtimersmc]

lite snabbt på bygg din volvo så verkar batteriladdaren vara på 7A och 230 V

Det är BC1207 som bara har en ingång,har monterat en sådan men det är inte att rekomendera tillsammans med övriga systemet (motorvärmare + cupeuttag) även om det går fast volvo hävdar motsattsen.
Jag har ju gjort det.
Använd BC1205 då blir det kalas!

[oldtimersmc]

Bra förslag, Mattish! Jag mätte kablarna på min C-Tech. Både nätsladden och laddningssladden är ca 1,8 M långa så det borde gå utmärkt att göra så.

Har en C-Tech som matar min sommar Musse under vintern men den behöver ju triggas att starta laddningen med manuella tryck var gång man ansluter den så det ser jag som en värdelös lösning. Jag menar att om du ex har en timer som du vill skall dra igång ex kl 4pm så får laddaren ström men ligger i stand by.

[oldtimersmc]

Spoiler »

Nja, jag är dåligt uppdaterad här. Men när dom så kallade vitblockmotorerna kom, 5 och 6-cylindriga med aluminiumblock, var det som att konstruktörerna upptäckte att dom hade glömt möjligheten att montera en motorvärmare. Det finns helt enkelt ingen plats inne i kylkanalerna för någon sådan värmare av doppvärmartyp, som anses vara den bästa lösningen. Då tog man fram en handflatestor värmare som man monterade på utsidan av motorblocket. Den skulle ge värme inåt i motorn, var det tänkt. Men det visade sig att det var dåligt energiutbyte. Motorn blev knappast varmare av den. Den har ingen direktkontakt med kylarvattnet. Och vatten är som vi vet, den bästa värmeledaren.

Detta var dom tidigare modellerna. Nu sägs det att från och med någon årsmodell (?) kan man montera doppvärmare igen. Men jag vet inte årsmodellskiftet och inte heller om det gäller alla motormodeller. Finns det inte en passande doppvärmare till den aktuella bilen som man spekulerar över, så finns det i dom allra flesta fall möjligheten att sätta en slangvärmare. Man "kopplar in sig" på en lämplig kylarslang och sätter en värmare där. Det finns några olika modeller som är mer eller mindre effektiva. Ett gemensamt har dom dock, alla slangvärmare är bättre än plattvärmarna. Slangvärmare är oftast en separat burk med värmare inuti och passande slanganslutningar. Det finns som sagt flera olika utföranden.

Jag själv har en V70 2.0 F -08. Där finns det en doppvärmare på det klassiska viset i motorblocket. Samma i 1.8 F-motorerna. Men detta är inte en Volvomotor så då är den något lite annorlunda. Nu är det så här att Alla Volvos FFV-bilar har (hade, dom säljs inte nya längre) elektrisk motorvärmare fabriksmonterat. Därför är jag fundersam på hur man har löst frågan om motorvärmare i dom 5-cylindriga F-modellerna som är utvecklingar av vitblockmotorerna? Är det en dålig plattvärmare eller en bra slangvärmare? Eller tillochmed en doppvärmare?
Elsystemen i F-modellerna är fullt utbyggbara med olika tillbehör som alla andra Volvomodeller. D.v.s allt utom Y-koppling för batteriladdare!

Om man beställer en värmare monterad och klar på en verkstad så kan man ju kolla upp dom olika möjligheterna och begära att "det skall vara en doppvärmare" eller "det skall vara en slangvärmare". Detta har ju verkstaden beskrivningar på så det blir nog det bästa i slutändan.

Ett tillägg: Här kan man läsa lite om den adaptern jag skrev om tidigare, http://www.polarheater.com/product/5/de ... e-delivery

På min nuvarande bil som är en 2.5FT MY10 så är det en slangvärmare. Bil hade inget kupéuttag så det köpte jag från Volvo och installerade
själv och då såg jag att det var en slangvärmare som satt där.

Angående laddaren så använder sig Volvo förmodligen utav Calix batteriladdare BC 1207 och den saknar 230V ut. Därav kan man inte installera både motorvärmare och laddare. Ska man ha motorvärmare och laddare från ett uttag krävs en Y-koppling till. Jag har själv tänkt installera motorvärmare och batteriladdare när min min nya bil väl kommer. Det är dock ingen T4.

Som jag ser det finns det två modeller att välja på från Carlix som har 230V ut och som verkar vara någorlunda vettiga i kapacitet.
BC 1205 och BC 1217XC
http://www.calix.se/files/e7b488c8eac9c ... BC1205.pdf
http://www.calix.se/files/9a837da77d760 ... C1217S.pdf

Har gjort den monteringen på 3 v70 och med BC1205 så behöver du endast en 0,5m extra carlix skarvsladd sen sitter det som en smäck och det är verkligen värt varenda öre speciellt nu när skruvat säljer BC 1205 för endast 999.

[oldtimersmc]

Har skrivit några trådar i ämnet tidigare, sök i forumet om ni saknar info...


Ps ett stort TACK till Cox :!: som först tippsade mig om en firma som tog ett överkommligt pris på BC1205 varvid jag i min tur tippsade Skruvat om att de nog borde inlemma denna produkt i sitt sortiment till samma förmånliga pris. -)

[MartinS]

Bra förslag, Mattish! Jag mätte kablarna på min C-Tech. Både nätsladden och laddningssladden är ca 1,8 M långa så det borde gå utmärkt att göra så.

Har en C-Tech som matar min sommar Musse under vintern men den behöver ju triggas att starta laddningen med manuella tryck var gång man ansluter den så det ser jag som en värdelös lösning. Jag menar att om du ex har en timer som du vill skall dra igång ex kl 4pm så får laddaren ström men ligger i stand by.

Om du har en modernare ctek, eller låter 12v'en sitta kvar behöver du aldrig trycka något.

[mattish]

Bra förslag, Mattish! Jag mätte kablarna på min C-Tech. Både nätsladden och laddningssladden är ca 1,8 M långa så det borde gå utmärkt att göra så.

Har en C-Tech som matar min sommar Musse under vintern men den behöver ju triggas att starta laddningen med manuella tryck var gång man ansluter den så det ser jag som en värdelös lösning. Jag menar att om du ex har en timer som du vill skall dra igång ex kl 4pm så får laddaren ström men ligger i stand by.

Nja du.. Innan du dömer ut något som värdelöst kanske man ska veta hur det funkar först?? Men du är kanske en "originalare" ??
Jag hade inte gett tipset om jag inte hade vetat hur det fungerade.
Så länge du har spänning från något håll så ligger den kvar i laddläget du har ställt in.