[Alexas]

När det gäller mjukvarufel blir det tydligt hur verkstäder och bilmekaniker inte alls hängt med i utvecklingen. Och det kommer med största sannolikhet bli ännu tydligare när bilarna blir ännu mer komplicerade och ska felsökas av människor som inte kan så mycket om datorer.

[apersson850]

Samtidigt ökar andelen yrkesverksamma som kan något om datorer. Även om de råkar vara bilmekaniker.

[Alexas]

Samtidigt ökar andelen yrkesverksamma som kan något om datorer. Även om de råkar vara bilmekaniker.

Såklart :D Det vore illa om inte skolorna anpassar utbildningarna efter hur dagens bilar ser ut. Men med tanke på att det kommer finnas massor av människor som kommer "påtvingas" att jobba med IT trotts att de saknar kunskap/intresse så lär resultaten på arbetet vara högst varierande.

Men det är inget som är unikt för yrkeskåren bilmekaniker direkt. Detsamma gäller läkare, lärare och allt möjligt där utvecklingen går i snabb takt och det är svårt för de anställda att hänga med.

Jag hörde en intervju med en äldre man en gång som jobbade med ett "skrivbordsjobb" på ett kontor. Han kände sig sämre och sämre på sitt arbete med åren som gick vilket va tragiskt att höra. All teknik som hela tiden införs på alla arbetsplatser och en massa nya program tycker arbetsgivaren är ett normalt inslag på en modern arbetsplats. Men för någon som började yrket när kassett-spelaren va det mest avancerade i bilen är det inte alltid lätt att anpassa sig till dagens avancerade datorer och hur de "tänker".

[Derank]

När det gäller mjukvarufel blir det tydligt hur verkstäder och bilmekaniker inte alls hängt med i utvecklingen. Och det kommer med största sannolikhet bli ännu tydligare när bilarna blir ännu mer komplicerade och ska felsökas av människor som inte kan så mycket om datorer.

Det är ju inte direkt muppar som jobbar som mekaniker, är rätt övertygad om att 99% an dagens mekar kan hantera datorer, tom de gamla 60talisterna klarar av det ( nu fins det inte så många av de mekarna kvar )

Och nästa generation mekaniker är födda med datorer, så det blir nog minsta bekymret.

[Alexas]

När det gäller mjukvarufel blir det tydligt hur verkstäder och bilmekaniker inte alls hängt med i utvecklingen. Och det kommer med största sannolikhet bli ännu tydligare när bilarna blir ännu mer komplicerade och ska felsökas av människor som inte kan så mycket om datorer.

Det är ju inte direkt muppar som jobbar som mekaniker, är rätt övertygad om att 99% an dagens mekar kan hantera datorer, tom de gamla 60talisterna klarar av det ( nu fins det inte så många av de mekarna kvar )

Och nästa generation mekaniker är födda med datorer, så det blir nog minsta bekymret.

Såklart inte! Det va överhuvudtaget inte min poäng heller.

Och visst är det så att de allra flesta människorna idag kan hantera en dator, gammal som ung. Men, när det gäller fel (som jag skrev i mitt inlägg) så krävs mer än att kunna hantera en dator. Och mer lär krävas desto mer avancerade bilarna blir. Min poäng va att jag förstår att det är svårt för många människor vars yrke mestadels handlat om skruvar och olja till att i princip behöva omskola sig/lägga till kunskaper som en IT-tekniker har.

[andersuw]

Och visst är det så att de allra flesta människorna idag kan hantera en dator, gammal som ung. Men, när det gäller fel (som jag skrev i mitt inlägg) så krävs mer än att kunna hantera en dator. Och mer lär krävas desto mer avancerade bilarna blir. Min poäng va att jag förstår att det är svårt för många människor vars yrke mestadels handlat om skruvar och olja till att i princip behöva omskola sig/lägga till kunskaper som en IT-tekniker har.

Jag vet inte om dagens mekaniker behöver så värst djupgående kunskaper om datorer för att klara sitt jobb. Vad de behöver är att kunna läsa felkoder med VIDA, utföra kompletterande tester med hjälp av VIDA och följa de instruktioner VIDA ger om vad som bör repareras/bytas ut och hur. Trots att elsystemet i en modern bil är mångdubbelt mer komplicerat än i en äldre är det i många fall lättare att felsöka just därför att det finns ett välutvecklat felkods- och testsystem med vars hjälp man kan ställa diagnos. Några exempel baserad på mina egna erfarenheter från min V70 -T5 -02.

1. Strax efter att jag köpt bilen upptäckte jag att bilen ibland inte låste vänster bakdörr. Felkoden (CEM 6A01) pekade i första hand på låskistan. Bytte kistan och saken var biff.

2. Upptäckte vid en rutinmässig avcheckning av felkoder att jag hade en som pekade på att IAQS-givaren kunde vara defekt (CCM 0021). Raderade koden och den höll sig borta ett tag men återkom så småningom. Bytte givaren och saken var biff.

3. Märkte för ett par år sedan att låset i främre passagerardörren trilskades samtidigt som det kom ett klapprande ljud från dörren vid försök att manövrera låset. Felkoden (CEM 1A53) antydde att felet troligen låg hos PDM. Bytte PDM och saken var biff.

Ibland är det förvisso lite krångligare än i dessa tre exempel. Och det är sannolikt dessa krångligare fall vi främst kan läsa om här på forumet eftersom hjälpbehovet då är större. Men rätt ofta är det inte knepigare än i de tre exempel jag ger ovan.

Om det är en bug i en viss mjukvara, såsom i det fall den här tråden handlar om, hjälper det inte att mekanikern har en massa kunskaper om hur datorer generellt sett fungerar. Det är i alla fall bara ett fåtal specialister, placerade på det företag som utvecklar mjukvaran, som kan lura ut var buggen sitter och åtgärda den. Vad mekanikerna kan göra är bara att rapportera in vilka felsymptomen är.

[Wolfyswe]

Vad jag tror man vill få fram här är att verkstäder och mekaniker behöver bli mer öppna för
"möjligheten" att felet kan bero på ett mjukvarufel och inte vara så snabba att säga
"Tyvärr, ingen felkod så det är nog inget fel".

[andersuw]

Vad jag tror man vill få fram här är att verkstäder och mekaniker behöver bli mer öppna för
"möjligheten" att felet kan bero på ett mjukvarufel och inte vara så snabba att säga
"Tyvärr, ingen felkod så det är nog inget fel".

Absolut! De borde dessutom ha någon slags loggbok (i datoriserad form förstås) där de för in rapporterade elfel som inte åtföljs av felkod. Loggboken borde förstås vara gemensam för alla Volvoverkstäder, i alla fall alla på en viss marknad, t.ex. Sverige. Då skulle verkstäderna och Volvo centralt sannolikt få upp spåret till en mjukvarubugg lite snabbare eftersom ett flertal kunder kan förväntas rapportera likartade felsymptom.

[Alexas]

Vad jag tror man vill få fram här är att verkstäder och mekaniker behöver bli mer öppna för
"möjligheten" att felet kan bero på ett mjukvarufel och inte vara så snabba att säga
"Tyvärr, ingen felkod så det är nog inget fel".

Tack :D

[EjS]

Och visst är det så att de allra flesta människorna idag kan hantera en dator, gammal som ung. Men, när det gäller fel (som jag skrev i mitt inlägg) så krävs mer än att kunna hantera en dator. Och mer lär krävas desto mer avancerade bilarna blir. Min poäng va att jag förstår att det är svårt för många människor vars yrke mestadels handlat om skruvar och olja till att i princip behöva omskola sig/lägga till kunskaper som en IT-tekniker har.

Jag vet inte om dagens mekaniker behöver så värst djupgående kunskaper om datorer för att klara sitt jobb. Vad de behöver är att kunna läsa felkoder med VIDA, utföra kompletterande tester med hjälp av VIDA och följa de instruktioner VIDA ger om vad som bör repareras/bytas ut och hur. Trots att elsystemet i en modern bil är mångdubbelt mer komplicerat än i en äldre är det i många fall lättare att felsöka just därför att det finns ett välutvecklat felkods- och testsystem med vars hjälp man kan ställa diagnos. Några exempel baserad på mina egna erfarenheter från min V70 -T5 -02.

1. Strax efter att jag köpt bilen upptäckte jag att bilen ibland inte låste vänster bakdörr. Felkoden (CEM 6A01) pekade i första hand på låskistan. Bytte kistan och saken var biff.

2. Upptäckte vid en rutinmässig avcheckning av felkoder att jag hade en som pekade på att IAQS-givaren kunde vara defekt (CCM 0021). Raderade koden och den höll sig borta ett tag men återkom så småningom. Bytte givaren och saken var biff.

3. Märkte för ett par år sedan att låset i främre passagerardörren trilskades samtidigt som det kom ett klapprande ljud från dörren vid försök att manövrera låset. Felkoden (CEM 1A53) antydde att felet troligen låg hos PDM. Bytte PDM och saken var biff.

Ibland är det förvisso lite krångligare än i dessa tre exempel. Och det är sannolikt dessa krångligare fall vi främst kan läsa om här på forumet eftersom hjälpbehovet då är större. Men rätt ofta är det inte knepigare än i de tre exempel jag ger ovan.

Om det är en bug i en viss mjukvara, såsom i det fall den här tråden handlar om, hjälper det inte att mekanikern har en massa kunskaper om hur datorer generellt sett fungerar. Det är i alla fall bara ett fåtal specialister, placerade på det företag som utvecklar mjukvaran, som kan lura ut var buggen sitter och åtgärda den. Vad mekanikerna kan göra är bara att rapportera in vilka felsymptomen är.

Enig!

Och kanon att man får fel på en abs sensor innan man börjar sladda i 120 kmh!