doohan skrev:...Haldex. Vad är skillnaden mellan gen 3 och gen 4?
Ursprungsfunktionen hos Haldexkopplingen var en mekanisk pump, som reagerade på skillnaden i hastighet mellan fram- och bakhjul. Detta gjorde kopplingen rent reaktiv. Den kunde inte skapa fyrhjulsdrift utan att det först slirade.
Från version 3 kompletterades den mekaniska pumpen med en elektrisk. Den elektriska kunde inte skapa hela det oljetryck som behövdes för att få full fyrhjulsdrift, men den kunde förspänna kopplingen innan man skulle köra iväg. På så sätt fick man i alla fall en del drivning baktill också, vilket kunde motverka fenomenet att framhjulen hann gräva ner sig så mycket att det blev för sent att koppla in bakhjulen för att komma loss.
I version 4 togs den mekaniska pumpen bort helt. Istället fick den en kraftigare elektrisk pump, som kunde skapa hela det oljetryck som behövs för full fyrhjulsdrift. Den fick också en tryckackumulator, vilket gjorde att pumpen i förväg kunde skapa olja under tryck. Om framhjulen då tappade greppet fanns redan tillräckligt med olja under tryck för att låsa kopplingen fullt ut. Detta gick så snabbt att det bara tog en billängd för att få fyrhjulsdrift i landsvägsfart.
I generation fem togs tryckackumulatorn bort och ett lamellpar försvann. Nu fick pumpen skapa trycket när det behövdes, så fort den kunde. Detta är inte lika snabbt, vilket kompenseras genom att pumpa oftare och mer än tidigare. Detta leder till högre slitage, vilket för somliga visat sig som kortare livslängd.
Intressant att det tydligen finns bilar från 2013 som har generation 4, när alla tidigare uppgifter jag sett hävdat att femman kom in i 2013. Det kan ju vara att de hade leveransproblem och byggde med båda typerna också. Eller så var den andra uppgiften helt fel från början.
Anders, XC90 D5 AWD Inscription 2019.